Глава 2 Грузовой автотранспорт в РФ

Рост отечественной экономики требует адекватного роста транспортных услуг, который и происходит в последние годы. Вклад транспорта в формирование ВВП составил в 2005 г. 7%, а по итогам года рост общего грузооборота по всем видам транспорта - 2,9%. При этом наибольший прирост по грузообороту был зафиксирован на автомобильном транспорте, на его долю приходится свыше 80% общего объема перевозок грузов (без трубопроводного). Перевозки грузов осуществляются автомобильным транспортом во всех видах внутреннего сообщения: городском, пригородном и междугородном, включая завоз/вывоз грузов на железнодорожные станции, в морские и речные порты, аэропорты.

В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2005 г. грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. т грузов, или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 %. В 37 регионах возросли по сравнению с 2004 г. объемы перевозок грузов и грузооборот, например, в Республике Коми, в Ленинградской, Курганской, Кемеровской, Амурской областях. В 13 регионах показатели ухудшились. Резко снизились объем перевезенных грузов и грузооборот в Карелии, Дагестане, Кабардино-Балкарии, Читинской области.

Объем услуг по перевозке грузов (коммерческие перевозки) по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,62 млрд. т (111,7% к прошлому году), грузооборот - 68,11 млрд. т·км (104,2 %). Следует отметить, что более 75% от общих грузоперевозок в народном хозяйстве выполняется автомобилями предприятий различных ведомств для собственных нужд (не за плату). Это свидетельствует о том, что предприятия-грузовладельцы продолжают в большей мере рассчитывать на собственный автопарк и отдают ему предпочтение перед наемными перевозчиками, так как профессионализм большинства перевозчиков, предлагающих свои услуги на рынке, качество подвижного состава, готовность к предоставлению экспедиторских и логистических услуг не соответствуют растущим требованиям потребителей. Таким образом, при постоянном росте валовых объемных показателей автотранспортный бизнес не выглядит пока достаточно стабильным и эффективным в свете перспективных требований рынка. Кроме того, на рынке автотранспортных услуг из-за несовершенного регулирования имеет место недостаточная защищенность участников рынка от недобросовестной конкуренции и прямого мошенничества. Вакуум действенных государственных правил игры заполнился «теневыми» правилами.

По итогам 2005 г. грузовой автомобильный транспорт России характеризуется следующими количественными и качественными показателями:

Общий эксплуатационный парк грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) составил более 4,5 млн. единиц. Произошло существенное и динамичное перераспределение парка автомобилей между хозяйствующими субъектами. На предприятиях всех отраслей экономики числится 2,2 млн. единиц, а на предприятиях отрасли «Автомобильный транспорт» - порядка 55 тыс. ед. Количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан увеличилось за последние 5 лет более чем на 43% и составило 2,21 млн. автомобилей, или около 50% от всего парка народного хозяйства. При этом парк грузовых автомобилей предприятий страны за тот же период уменьшился почти на 10%, а предприятий отрасли - более чем на 55%.

Основные недостатки парка грузовых автомобилей предприятий отрасли «Автомобильный транспорт» - высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14% автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70% грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет. Обновление грузового парка страны в 2005 г. составило только около 5%. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005 г. было порядка 2,5% вместо 10% по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15% парка.

Необходимость обновления грузового парка транспортных средств тесно связана с несоответствием его сложившемуся к настоящему времени потребительскому спросу на рынке транспортных услуг. Фактическая доля бортовых автомобилей составляет 27,5%, превышая рациональную долю примерно в 3 раза. В то же время количество грузовых автотранспортных средств со специализированными кузовами (рефрижераторы, цистерны) в эксплуатации явно недостаточно для более качественного обслуживания потребителей транспортных услуг. В парке преобладают среднетоннажные автомобили и не хватает большегрузных автомобилей и автопоездов. Доля в грузовом парке крупных и средних предприятий отрасли автомобилей грузоподъемностью до 3 т и большегрузных автомобилей (свыше 15 т) составляет соответственно 7,6% и 12,8%, что явно не соответствует потребности.

Процент автомобильного парка, использующего наиболее дешевые виды автомобильного топлива - сжатый природный и сжиженный нефтяной газы, весьма невысок (3,1%), а именно это направление является наиболее перспективным в вопросе снижения стоимости перевозок, так как топливная составляющая оказывает значительное влияние на величину тарифов на перевозку.

В прошедшем году наблюдался рост объема перевозок грузов автомобильным транспортом, что привело к некоторому улучшению финансового положения грузовых автотранспортных предприятий. В целом по Российской Федерации от перевозок грузов всеми коммерческими грузовыми автомобилями доходы оцениваются в 127,5 млрд. руб. Рентабельность этого вида деятельности составила 0,4% (в прошлом году была убыточность). По грузовому парку крупных и средних автотранспортных предприятий получено 35,63 млрд. руб. доходов, расходы составили 35,49 млрд. руб., прибыль - 142,5 млн. руб. (в прошлом году был зафиксирован убыток - 458,8 млн. руб.). Наибольший удельный вес в затратах на грузовые перевозки составляют расходы на автомобильное топливо - 26,6% от всех затрат, расходы на заработную плату были на уровне 20,9%. Доля затрат на амортизацию подвижного состава в общем объеме расходов остается крайне низкой (2000 г. - 3,8%; 2004 г. - 3,6%; 2005 г. - 3,7%), что свидетельствует об отсутствии инвестиционных возможностей на большинстве автотранспортных предприятий.

               

 

В 2005 г. на уровне предыдущего года оставались затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы (2,2%), на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей (11,1%), общехозяйственные расходы (около 29%).

Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования (предприятия и предприниматели, работающие по найму) составили 580 млн. т (117,4% от уровня 2004 г.), а грузооборот составил 31 млрд. т·км (109,1%). Преобладающая часть объемов в этом секторе деятельности приходится на крупные и средние автопредприятия, но доля малых предприятий и индивидуальных предпринимателей в общем объеме перевозок заметно возросла и уже составляет более 20% (для сравнения: в 2004 г. эта доля составляла 17,5%). При этом малыми предприятиями и индивидуальными владельцами выполняется значительная часть грузовых автоперевозок в междугородном и международном сообщении. Международные автомобильные перевозки в 2005 г. развивались достаточно успешно. Укрепление торгово-экономических связей России с иностранными партнерами оказывает существенное влияние на развитие международного автомобильного транспорта. В 2005 г. сохранилась тенденция прошлых лет по увеличению перевозок грузов автомобильным транспортом в международном сообщении.

Среднегодовой прирост объема автомобильных перевозок грузов в международном сообщении за период с 2000 по 2005 г. составил 10% - это около 2 млн. т ежегодно. За этот период объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками, увеличился почти в 1,7 раза и составил более 10,9 млн. т. На конец 2005 г. количество автомобилей, имеющих допуск на осуществление грузовых международных перевозок, составило 47,3 тыс. ед. (в том числе осуществляющих перевозки на коммерческой основе - 46,6 тыс. ед. и для собственных нужд - 0,7 тыс. ед.).

По сравнению с 2004 г. парк грузовых автомобилей увеличился на 2969 ед., в том числе коммерческих - на 2968 ед. Из общего числа грузовых автомобилей 37,8 тыс. находится на предприятиях и 9,5 тыс. у предпринимателей без образования юридического лица (физических лиц). По сравнению с прошлым годом парк у юридических лиц увеличивался большими темпами, чем парк у предпринимателей (соответственно на 7,4% и на 4,1%). В 2005 г. российские перевозчики продолжили активно обновлять свой подвижной состав, чему немало способствовали принятие и активная реализация постановления Правительства России о временном ввозе, освобождающего перевозчиков от уплаты таможенных платежей при ввозе транспортных средств. Российскими перевозчиками в 2005 г. по сравнению с 2004 г. на основании постановления Правительства Российской Федерации № 147 от 21.03.03 г. ввезено в два раза больше автотранспортных средств, предназначенных для осуществления международных автоперевозок (2004 г. - 312 тягачей и 308 п/прицепов, 2005 г. - 900 тягачей и 662 п/прицепа). Экономия перевозчиков, связанная с освобождением от таможенных платежей на основании указанного постановления, составляет в среднем 20...25% от общих затрат на приобретение транспортных средств. Так, если в 2002 г. россияне ездили преимущественно на автомобилях, отвечающих нормам Euro 0, Euro 1 и Euro 2, в настоящее время уже свыше 26% парка соответствует требованиям Euro 3. Постепенно вводятся в эксплуатацию автомобили, удовлетворяющие нормам Euro 4.

Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками в 2005 г., увеличился на 11% по сравнению с 2004 г. и составил 10,9 млн. т. Доля российских перевозчиков в 2005 г. оценивается в 39,4% (для сравнения: в 2004 г. она составляла 38,8%).

Наиболее сильными остаются позиции (доля) российских перевозчиков на направлениях:

Россия-Китай - 79%;

Россия-Финляндия - 59%;

Россия-Швеция - 66%;

Россия-Норвегия - 73%.

На долю перевозчиков третьих стран приходится 17% от общего объема международных автоперевозок, что составляет 4,6 млн. т. На долю перевозчиков Белоруссии, Польши, стран Балтии, Украины и Молдавии приходится 88% перевозок грузов третьих стран, а при перевозках грузов между Россией и государствами Западной Европы (Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Испания, Нидерланды, Франция) доля перевозчиков третьих стран превышает 50%.

Объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, в 2005 г. увеличился на 30% по сравнению с 2004 г. и составил 1,2 млн. т. Все показатели работы российских перевозчиков, работающих по разрешениям ЕКМТ, имеют положительную динамику. На 2006 г. для российских перевозчиков получено 2234 разрешения ЕКМТ, что на 17% больше, чем в 2005 г.

В заключение приведем важнейшие положительные итоги работы автомобильного транспорта в 2005 г.:

* наблюдается рост объемов грузовых автомобильных перевозок и грузооборота, как в целом, так и по всем основным секторам автотранспортной деятельности (101,8% и 106,3% к соответствующему периоду прошлого года);

* от грузовых перевозок, выполняемых автопредприятиями в целом по Российской Федерации, получена прибыль, рентабельность этого вида деятельности составила 0,4% (в прошлом году сложились убытки);

* возрос объем международных перевозок грузов, выполненный автомобильным транспортом, и составил более 27,4 млн. т (без учета перевозок между Россией и Республикой Беларусь, и Калининградской областью), что на 8% превышает аналогичный показатель 2004 г., стоимость перевезенных грузов превысила 56 млрд. долларов США, что составляет 15,1% от внешнеторгового оборота России;

* возрос на 11% объем перевозок внешнеторговых грузов отечественными автоперевозчиками и составил в 2005 г. 10,9 млн. т, доля отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг возросла и составила 39,4%;

* объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, увеличился на 30% по сравнению с 2004 г. и составил 1,2 млн. т;

* по сравнению с началом 2005 г. происходит погашение задолженности по выплате заработной платы работникам;

* рост заработной платы по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту составил в среднем 26%.

 

Заключение

Исходя из изложенного, следует отметить, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

В последнее время автоперевозчики большое внимание уделяют автоматизации контроля грузоперевозок. Этот вопрос становится особенно актуальным, когда речь идет о доставке продуктов питания, так как несоблюдение графика режима и температурного режима перевозки может привезти к потере груза. В связи с этим важным, с точки зрения логистики, является не только сокращение потерь времени на всех этапах перевозки, но и обеспечение сохранности груза на всех этапах: от загрузки на складе и до момента разгрузки у заказчика.

Если раньше необходимость в системе мониторинга была неочевидна, то теперь, с повсеместным распространением сотовых сетей стандарта GSM, эти продукты становятся все более доступными и пользуются большим спросом. К тому же адаптация системы под конкретный вид бизнеса, будь это городской транспорт, представительские или развозные автомобили, делает систему удобной и простой в использовании.

Изменились и сами системы мониторинга. Они прошли путь от простых средств наблюдения за местоположением автомобиля до многофункциональных программно-аппаратных комплексов, выполняющих логистические функции и обеспечивающих комплексное планирование деятельности автопарков. Разработчики все более стремятся к созданию «клиентоориентированных» решений для конкретных транспортных отраслей и даже типов транспортных средств. Действительно, контролируемые параметры, вид представления информации, перечень необходимых статистических отчетов, например, для рефрижераторов, автобусов или самосвалов существенно отличаются. Прошли те времена, когда качеству доставляемых продуктов уделялось мало внимания, сейчас продукты питания должны быть доставлены к определенному времени, а некоторые - еще и при определенной температуре, причем отклонение от нормативов по замороженной или охлажденной продукции нередко ведет к отказу заказчика принимать такой «некондиционный» груз.

Нет необходимости убеждать владельцев автотранспортных предприятий в том, что система мониторинга и управления доставками продуктов в авторефрижераторах является своего рода «страховкой» от возможных потерь. С этим согласны все. При использовании таких систем эффект достигается не только за счет рационального использования топлива от сокращения ненужных простоев и отклонений от маршрута, но и благодаря удаленному контролю за работой холодильного агрегата, что позволяет доставлять «свежие» продукты и «в срок».

В настоящее время компания «CARRIER» - мировой лидер области кондиционирования и транспортного холода, совместно с московской компанией «М2М телематика» реализуют проект оснащения авторефрижераторов «CARRIER» (семейства MAXIMA и SUPRA) подобными системами, ориентированными на контроль за доставкой замороженных или охлажденных продуктов питания. Рефрижераторы предназначены для компании «Мираторг» - ведущего оператора на рынке мясных замороженных продуктов, для которого качества доставки продуктов является важнейшим принципом во взаимоотношениях с потребителем.

«М2М телематика» одной из первых вышла на рынок со специализированными разработками систем мониторинга и управления транспортом - эта компания уже несколько лет успешно работает на рынке телематических услуг, до последнего времени предлагая системы мониторинга под торговой маркой «Бизнеснавигатор». «CARRIER» остановился на партнерстве с данной компанией, так как комплексные гибкие решения, разрабатываемые «М2М телематика», обеспечиваются надежным терминальным автомобильным оборудованием зарубежного производства, многофункциональным программным обеспечением собственной разработки, широким региональным присутствием и качественным сервисом.

За чем же «наблюдает» данная система? В первую очередь - это контроль пробега транспортных средств и суточного расхода топлива на маршруте следования. За перемещением груза оператор наблюдает в режиме реального времени, причем на карте отображаются и направление движения, и ближайшие населенные пункты на пути следования. Наряду с традиционными возможностями по мониторингу местоположения авторефрижераторов и графиком прохождения ими запланированного маршрута, диспетчер осуществляет дистанционный и непрерывный контроль сохранности груза по температурному режиму внутри рефрижератора, а также параметрам работы самого холодильного агрегата.

Существует два варианта подключения системы мониторинга к холодильному агрегату. В простейшем случае система отслеживает только наличие/отсутствие аварийных сигналов и поддержание температуры в определенных пределах. При появлении аварийного сигнала или выходе температуры из допуска информация об этом поступает диспетчерский центр. В более сложном случае, при наличии внешнего регистратора температуры DataCold 500, производится полное отслеживание, а именно передается информация о режиме работы холодильного агрегата (включен/выключен, охлаждение/обогрев/оттаивание), о температуре в кузове, при появлении аварийного сигнала передается код этого сигнала.

Причем информация о работе холодильного агрегата может отображаться в виде графика, на котором видно, в какое время холодильный агрегат начал работу, когда вышел на режим, когда отключался.

В качестве терминального оборудования используется стандартный навигационный терминал BN-City GT, поставляемый компанией «М2М телематика» для систем мониторинга и управления транспортом. В отличие от обычной схемы установки, когда это оборудование устанавливается в кабине транспортного средства, в данном случае оно располагается непосредственно в корпусе блока управления рефрижератором и подключается к его бортовому компьютеру. Питание прибора осуществляется также от бортовой сети рефрижератора и, поэтому, не зависит от работы тягача. Информация будет продолжать поступать в диспетчерский центр даже в случае, если полуприцеп будет отстыкован от тягача.

Ежеминутно по каналам GSM/GPS терминал направляет в диспетчерский центр информацию о местоположении транспортного средства, направлении его движения, пробеге и состоянии холодильной установки. При любом отклонении от заданных параметров холодильной установки система отправляет сигнал ошибки, который немедленно отображается на экране дисплея диспетчерского пункта. Система предоставляет возможность общения с водителями посредством SMS-сообщений и голосовой двухсторонней связи. Таким образом, о возникшей нештатной ситуации водитель получит оперативную информацию и инструкции. По желанию клиента, данные сообщения могут быть продублированы по электронной почте по заранее определенным адресам или же отправлены на предустановленные номера сотовых телефонов менеджеров.

Программное обеспечение диспетчерского пункта BNTM, обеспечивает гибкость отображения поступающей от рефрижераторов информации в графической форме на векторной карте, или в виде текстовых таблиц; предоставляет возможность ведения базы данных транспортных средств, в том числе фиксирования данных об автомобилях, их типе, модели, государственных регистрационных номерах, Ф.И.О. водителей, о планируемом и реальном маршруте и перевозимом грузе.

Система также предоставляет широкий набор статистических отчетов, позволяющий осуществлять всесторонний анализ перевозочного процесса и его оптимизацию.

Благодаря тесному сотрудничеству компаний «М2М телематика»CARRIER» владельцам авторефрижераторов предлагается техническое решение, в максимальной степени удобное и отвечающее функциональным требованиям, предъявляемым к мониторингу и управлению перевозками замороженной и охлажденной продукции. Оно повышает безопасность перевозок, обеспечивает сохранность груза, позволяет повысить эффективность использования автопарка и обеспечивает операторов оперативной информацией о местонахождении и состоянии продукции.

Система прошла тестовый период и в настоящее времы успешно эксплуатируется на рефрижераторах и развозных компании «Мираторг», проводятся переговоры с другими компаниями, использующими авторефрижераторы «CARRIER». Помимо этого «CARRIER» рассматривает вопрос об официальном включении терминалов BN-City GT в перечень дополнительного оборудования, устанавливаемого на рефрижераторах своего производства.

Список используемой литературы

1. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001

2. Кадыев Т. Аутсорсинг и развитие компании: особенности аутсорсинга на различных фазах развития компании// Корпоративный менеджмент. - 2002. - №7

3. Кирсанов К., Луцкий С. Управление транспортным парком// Логинфо. - 2002. - №7

4. Черноусов Е.В. Анализ рынка логистических провайдеров - зарубежный опыт//Менеджмент за рубежом. - 2002. - №6

5. Неруш Е.М. Коммерческая логистика. -- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

6. Плоткин Б.К. Основы логистики. -- Ленинград, 1993

7. Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 1997