Проектування машинного відділення

 

Бортовий набір у МВ

Конструкція днища.

Товщину стінки флора і настилу другого дна збільшуємо на 2 мм в порівнянні з перетином в середній частині корпусу судна.

Приймаємо товщину стінки флора S=14 мм, і товщину настилу другого дна Sвд=13 мм.

Особливостями конструкціі машинного відділення проєктуємого судна є:

установлення рамних шпангоутов через кожні чотири шпації для подкріплення борту з урухуванням вібрації, установлення суцільних флорів на відстані двох шпацій, установлення платформи на відстанні 2,5 м від палуби твіндека, установлення одного бортового стрингера на відстанні 1,8 м від платформи.

Профіль рамних шпангоутов приймається конструктивно з урухуванням вимог Правил Регістру, що висота шпангоута потрібна бути не менш ніж 1/10 прольоту.

Момент опору рамного шпангоута в трюмі визначається по формулі:

W = W ×w_k =1437,8×1,086 =1561 см³;

прийнято тавр зварний 45^а з моментом опору W =1770 см³

 

;

 

w_k = 1 + aк ×DS = 1 + 0,0713 ×1,2 = 1,086;

 

;

m =11;

K_s = 0,65;

s_n = 295 МПа;

Р =78 КПа – тиск;

a =3 м – шпація;

l =3,6 м – проліт балки;

DS = U×(T –12) = 0,1×(24 –12) =1,2 мм;

U =0,1 мм /рік;

T = 24 р.

У площині рамного шпангоута встановлюємо рамні бімси, висота стінок яких приймається рівній половині висоти стінки рамного шпангоута, тобто за рамний бімс приймаємо тавровий прфіль №32^а з моментом опору W= 870 см³.

За бімс ВП приймаємо бімс таврового профілю №32^а W= 870 см³.

Для бімса НП і платформи, встановлених в р-ні рамного шпангоута приймаємо тавровий профіль №25^а W= 470 см³.

Бортовий стрінгер.

Висоту стінки бортового стрінгера приймаємо рівній висоті стінки рамного шпангоута. h стор. = 450 мм.

Товщина стінки стрінгера на 1 мм менше товщини стінки рамного шпангоута.

S стор. = 9 мм.

Товщина вільного поясочка стрінгера приймається рівній товщині вільного поясочка рамного шпангоута. S сп.= 14 мм.

Момент опору трюмного шпангоута визначен по формулі Регістра РС [1]

W = W ×w_k = 188,2×1,12 =211,24 см³;

прийнято звареного тавра 20^б з моментом опору W =280 см³

 

 

W' – момент опору розглянутої балки;

 

w_k = 1 + a_до ×DS = 1 + 0,102 ×1,2 = 1,12;

 

 

m =18;

K_s = 0,65;

s_n = 293,75 Мпа;

DS = U×(T –12) = 0,1×(24 –12) =1,2 мм;

U =0,1 мм /рік;

T = 24 р.

Фундамент головного двигуна

Оскільки проект учбовий і не дани дані про механізми і двигун, то масу механізмів і двигуна я приймаємо конструктивно:

Товщина деталей фундаменту головного двигуна внутрішнього згорання, повинна бути не менш визначуваною по формулі:

 

, мм (Р.С. 2.11.3.2)

 

Для спрощення, розрахунок товщини стінок фундаменту я виконую в програмі Excel.

 

Таблиця 1.7.1.1 – Розрахунок товщини листів, стінок, бракет по головний ДВС

Найменування вузла	Потужність	k2	k3	Товщина
	двигуна
Опоний лист	7800	1	13	33
Стінка	7800	1	5	25
Бракети, кніци	7800	0,7	5	19

 

Суцільні флори встановлюємо через кожні дві шпації.

 

Товщину книці, що з’єднує рамний шпангоут і бімс твіндеку, а також рамний шпангоут і бімс платформи приймаємо рівній товщині бімса S =6 мм.

Розміри книці:

 

мм;

 

Приймаємо с = 450 мм.

Розмір h = 0,7^.с = 0,7^.450 = 315 мм.