Робота системи живлення двигуна паливом

РЕФЕРАТ

на тему: " Система живлення двигуна паливом і повітрям"

 

 

Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива на автомобілі, очистки, розпилення палива і рівномірного розподілу його по циліндрам у відповідності з порядком роботи двигуна.

Система складається з:

- паливного насосу високого тиску з регулятором частоти обертання і автоматичною муфтою випередження подачі палива;

- форсунок;

- фільтрів грубої і тонкої очистки;

- паливного насоса низького тиску;

- ручного паливопідкачувального насоса;

- паливопроводів високого і низького тиску;

- паливних баків;

- електромагнітного клапана;

- факельних свічок електрофакельного пускового пристрою;

- контрольно-вимірювальних приладів.

Паливні баки – 2x125 л.

Застосовується паливо:

1.Л – (0^оС і вище);

2.З – (-20^оС і вище);

3.А – (-50^оС і вище).

Допускається ТС-1 (-20^оС до – 50^оС).

Паливні баки призначені для розміщення і зберігання на автомобілі певного запасу палива. На автомобілі КамАЗ встановлено два баки. Бак складається із двох половин, виштампованих із листової сталі і з¢єднаних зваркою, внутрішня поверхня освинцьована.

Всередині бака є дві перегородки, які служать для пом¢якшення гідравлічних ударів палива об стінки під час руху автомобіля. Бак обладнаний заливальною горловиною з видвижною трубою, фільтруючою сіткою і герметичною кришкою. В верхній частині бака встановлений датчик покажчика рівня палива реостатного типу, трубка, що виконує роль повітряного клапана. В нижній частині бака розміщені заборна трубка і штуцер з краном для зливу відстою.

Фільтр грубої очистки палива призначений для попередньої очистки палива, поступаючого в паливопідкачувальний насос, встановлений з лівого боку на рамі автомобіля.

Склад:

- корпус;

- відбивач з фільтруючою сіткою;

- розподільник;

- заспокоювач;

- стакан фільтра;

- підвідний і відвідний штуцер з прокладками.

Стакан з кришкою з'єднується чотирма гвинтами через гумову ущільнювальну прокладку. В нижню частину стакана угвинчується зливальна пробка.

Фільтр тонкої очистки палива призначений для остаточної очистки палива перед надходженням в ПНВТ.

Фільтр встановлений в задній частині двигуна в самій високій точці системи живлення. Така установка забезпечує збір повітря, що потрапило в систему живлення; і його видалення в паливний бак через клапан-жиклер.

Складається з:

- корпуса;

- двох фільтруючих елементів;

- двох ковпаків з привареними стержнями;

- підвідного і відвідного штуцерів із ущільнювальними прокладками;

- елементів ущільнення.

Корпус відлитий із алюмінієвого сплаву. В ньому виконані канали для підводу і відводу палива, лопасть для установки клапана-жиклера і кільцеві проточки для установки ковпаків.

Змінні картонні фільтри виготовлені з високопористого картону типу ЕТФЗ.

Клапан-жиклер призначений для видалення повітря, яке потрапило в систему живлення. Клапан-жиклер відкривається, коли тиск в порожнині перед клапаном рівний 0,25–0,45 кгс/см², а при тиску 0,22 ± 0,02 кгс/см² починає перепускатись паливо. Паливо під тиском від паливопідкачувального насоса заповнює внутрішню порожнину ковпака і продавлюється через фільтруючий елемент, на поверхні якого залишаються механічні домішки. Очищене паливо з внутрішньої порожнини фільтруючого елемента подається до випускної порожнини ПНВТ.

Паливопідкачувальний насос низького тиску призначений для подачі палива через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини ТНВТ.

Насос поршневого типу з приводом від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.

Тиск подачі 0,05–0,1 кгс/см2.

Насос встановлений на задній кришці ПНВТ.

Складається з:

- корпуса;

- поршня;

- пружини поршня;

- штока штовхача;

- направляючої втулки штока;

- впускного клапана;

- нагнітального клапана.

Корпус насоса чавунний. В ньому виконані канали і порожнини для поршня і клапанів. Порожнини під поршнем і над поршнем з¢єднані клапаном через нагнітальний клапан.

Штовхач призначений для передачі зусилля від ексцентрика кулачкового вала поршню. Штовхач роликового типу.

Ексцентрик кулачкового вала через штовхач і шток надають поршню насоса зворотно-поступальний рух.

Ручний паливопідкачувальний насос призначений для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря.

Насос поршневого типу, кріпиться на корпусі паливопідкачувального насоса через ущільнювальну мідну шайбу.

Насос складається з:

- корпуса;

- поршня;

- циліндра;

- штока поршня і рукоятки;

- опорної тарілки;

- випускного клапана (спільного з паливопідкачувальним насосом);

Заповнення і прокачування системи здійснюється рухом рукоятки із штоком вгору-вниз. При русі рукоятки вгору в підпоршневому просторі створюється розрідження. Впускний клапан розкривається і паливо поступає в порожнину над поршнем паливопідкачувального насоса. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан паливопідкачувального насоса відкривається і паливо під тиском поступає в нагнітальну магістраль. Далі процес повторюється.

Форсунка призначена для впорску палива в циліндри двигуна, розпилу і розподілу його по об'єму камери згоряння.

На КамАЗ-740 встановлені форсунки закритого типу з багатодірковим розпилювачем і гідравлічнокерованою голкою. Тиск початку підйому голки

195–202 кгс/с².

Складається з:

- корпуса;

- гайки розпилювача;

- розпилювача;

- проставки;

- штанги;

- пружини;

- опорної і регулювальної шайб;

- штуцера форсунки з фільтром.

Робота системи живлення двигуна паливом

Паливопідкачувальний насос засмоктує паливо з бака через фільтр грубої очистки і через фільтр тонкої очистки. По паливопроводам низького тиску паливо надходить до ПНВТ. Відповідно до порядку роботи циліндрів ПНВТ по паливопроводам високого тиску подає паливо до форсунок. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос подає до ПНВТ палива більше, ніж потрібно для роботи двигуна, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, по дренажних паливопроводах відводиться з насоса і фільтра тонкої очистки назад у паливний бак.