2020-04-20
67
Інвестиційна складова економічної безпеки тісно пов'язана з попередньою компонентою. Порогове значення цього показника визначається мінімально потрібними інвестиціями на щорічне оновлення основних виробничих засобів, що забезпечують можливість розширеного відтворення. Експертним шляхом визначити порогове значення цього показника вкрай важко, адже воно залежить від безлічі факторів і загального стану економіки держави.
За досвідом європейських країн рівень інвестицій у розвиток залізничного транспорту становить 10–11% вартості основних засобів. Для України ця величина повинна бути уточнена додатковими дослідженнями. Наявність значних резервів перевізних потужностей залізниць України у пострадянські часи сформувало сталу думку про їх нескінченність. А по суті всі ці роки залізничний транспорт, не оновлюючись, кредитував розвиток держави та наповнення бюджету, а також підтримував безліч благодійних акцій.
З 2000 року, коли резерви перевізних можливостей почали відчутно вичерпуватися, потреби залізничного транспорту задовольнялись лише на третину.
|
|
|
Рис. 3. Потреба залізничного транспорту в інвестиціях у 2007–2015 роках за напрямками, млрд. грн.
Таблиця 2. Розрахункова таблиця інтегральної бальної оцінки економічної безпеки
| Функціональні складові | Вагові коефіцієнти | Кількість балів | |||
| від 8 до 10 | від 5 до 8 | від 2 до 5 | від 0 до 2 | ||
| Фінансова | Kф | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Техніко – технологічна | Ктт | Оновлення | Підйом | Депресія | Криза |
| Інвестиційна | Кі | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Людський фактор | Кл | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Всього | |||||
Таблиця 3. Класи підприємств
| Клас | Бали | Коментар |
| 1-й | 30–40 | Підприємство з високим ступенем економічної безпеки, стійке до можливих криз |
| 2-й | 20–30 | Підприємство з нормальним ступенем економічної безпеки; наслідки зовнішніх загроз будуть суттєві, але усунуті |
| 3-й | 10–20 | Підприємство з проблемним станом економічної безпеки. Наслідки криз можуть бути катастрофічні для усування. |
| 4-й | 0–10 | Підприємство підвищеного ризику, практично нездатне працювати у нинішній момент |
Крім того, навіть ці кошти концентрувались на інвестування у «престижні та показові», але не першочергові об'єкти (Південний вокзал, залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м. Києві, пасажирський вокзальний комплекс ст. Дарниця, автобан Київ – Одеса тощо), а не в оновлення зношених засобів інфраструктури та рухомого складу.
Основною причиною інвестиційного «голоду» в залізничній галузі є порушення принципу простого відтворення основних фондів за рахунок амортизаційних відрахувань на реновацію. У ході інфляційних процесів допущено значне (більш ніж у 4 рази) відставання балансової вартості основних засобів від реальної їх вартості, що призвело до адекватного скорочення амортизаційних відрахувань та необґрунтованого підвищення прибутку від звичайної діяльності, який на 75–80% відраховується до бюджету у вигляді податків.
|
|
|
Нині, коли зростають обсяги перевезень, особливо загострилася проблема оновлення матеріально-технічної бази залізничного транспорту. Для оновлення основних засобів у 2007–2015 роках потреби в інвестиціях становлять близько 100 млрд. грн., утому числі необхідно закупити:
90220 вантажних вагонів на суму 16,6 млрд. грн.;
2678 пасажирських вагонів на суму 10,1 млрд. грн.;
1617 одиниць тягового рухомого складу на суму 18,3 млрд. грн.;
997 одиниць іншого рухомого складу на суму 7 млрд. грн.
Потребу залізничного транспорту в інвестиціях у 2007–2015 роках показано на рис. 3.
