2020-05-12
101
Статья 50. Охрана окружающей среды
1. Министерства, иные государственные органы исполнительной власти и органы местного самоуправления, предприятия, учреждения и организации, осуществляющие проектирование, производство и эксплуатацию механических транспортных средств, обязаны проводить мероприятия по предотвращению и снижению выбросов указанными средствами загрязняющих веществ в окружающую среду, а также уровня шума и вибрации.
2. Не допускается производство и эксплуатация транспортных средств, в выбросах которых содержание загрязняющих веществ превышает установленные нормативы. Руководители транспортных организаций, владельцы автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов и транспортных средств несут персональную ответственность за соблюдение предельно допустимых нормативов выбросов и сбросов загрязняющих веществ и предельно допустимых уровней физических воздействий на окружающую среду, установленных для соответствующего типа транспорта. Предприятия, производящие топливо, должны соблюдать государственные стандарты качества топлива и смазочных материалов.
|
|
|
3. В случае изготовления некачественного топлива предприятие привлекается к ответственности в порядке, установленном действующим законодательством Донецкой Народной Республики.
4. С целью предотвращения загрязнения почвы отработанными нефтепродуктами автопредприятия должны быть обеспечены специальными емкостями для их хранения.
При эксплуатации все транспортные средства подвергают периодическому техническому осмотру, при котором в числе других параметров контролируют и экологические показатели на соответствие их требованиям ГОСТов.
Строительные нормы и правила используются при проектировании, строительстве и реконструкции объектов, включая транспортные. Они устанавливают экологические требования, обеспечивающие благоприятные условия для жизни, труда и отдыха населения. В них определены эколого-санитарный режим городов и других населенных пунктов, требования к размещению и строительству предприятий и транспортных сооружений, оказывающих вредное воздействие на природу. Строительные нормы и правила регламентируют проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог, железнодорожных и автодорожных тоннелей и предприятий транспорта.
Санитарные нормы и правила определяют санитарно-эпидемиологические требования к качеству окружающей природной среды. В их основу положены следующие принципы: экологическая безопасность населения, сохранение генетического фонда растений, животных и человека, обеспечение рационального использования и воспроизводства природных факторов для развития хозяйственной деятельности.
|
|
|
Санитарные нормы и правила устанавливают санитарно-гигиенические нормативы предельно допустимых концентраций вредных веществ. Цель таких нормативов — определить показатели качества окружающей среды применительно к здоровью человека.
Предельно допустимая концентрация — максимальное содержание примеси вредного вещества в компонентах экосистем, приходящееся на единицу объема (воздуха, воды или других жидкостей) или массы (пищевых продуктов, почв) и отнесенное к определенному времени осреднения, которое при периодическом или постоянном воздействии не оказывает вредного влияния на человека и естественные экосистемы с учетом отдаленных последствий для потомства.
По времени осреднения различают для атмосферы: максимальную разовую ПДК, регистрируемую в пределах 20–30 мин, и среднесуточную ПДК. Максимальная разовая величина ПДК не должна вызывать неприятных рефлекторных реакций человеческого организма (аллергического насморка, ощущения запаха и других), а среднесуточная — токсичного, канцерогенного, мутагенного воздействий.
На основе ПДК разных веществ разрабатываются экологические нормативы предельно допустимых выбросов и сбросов вредных веществ (ПДВ). Они характеризуют требования к источнику вредного воздействия и вводят ограничения на выброс, сброс, шум, вибрацию, радиоактивное загрязнение и др.
Предельно допустимый выброс – максимальное количество вредного вещества, разрешенное к выбросу (сбросу) из данного источника, которое не создает в приземном слое воздуха или в воде концентрацию, представляющую опасность для людей, животного и растительного мира.
Нормы ПДВ устанавливают на транспортном комплексе для каждого вещества и источника с учетом условий выбросов, их распределения во времени и в пространстве и других факторов.
АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Обеспечивают совершенствование планирования всех функциональных зон города (промышленной, селитебной — предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоны отдыха и др.) с учетом инфраструктуры транспорта и дорожного движения, разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.
При создании и развитии транспортных систем городов и населенных пунктов большая роль должна быть отведена разработке рациональных панировочных решений, способствующих снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Обеспечивая почти неограниченную мобильность, автомобили и скоростные автомагистрали явились важнейшими факторами расширения городских территорий. В целом в мире, по крайней мере, треть площади городов приходится на дороги и автостоянки. Несмотря на это, отведенных под дороги площадей не достаточно, что приводит к заторам. Если современные тенденции развития автопарка и планировки городов сохранятся, то водители будут проводить в среднем два года жизни в дорожных пробках.
Снижение уровня экологической опасности от воздействия транспорта возможно путем реализации комплексной программы развития города, включающей архитектурно-планировочные мероприятия.
К основным мероприятиям, которые позволяют снизить загрязнение атмосферного воздуха на придорожной территории и осуществляются силами дорожных организаций, относятся следующие:
• обеспечение равномерности загрузки дороги движением в течение суток;
•улучшение информационного обеспечения участников движения (знаки, указатели, оперативное оповещение о движении, ремонте);
|
|
|
•сокращение числа светофорных объектов путем строительства разноуровневых пересечений, подземных переходов и других инженерных сооружений;
• развитие сети грузовых терминалов и отстойников больше-грузных АТС;
• оптимизация светофорного регулирования, в том числе:
• выбор алгоритма адаптивного регулирования и управляющих параметров, смены программ регулирования на пересечениях;
• оптимизация участков координированного регулирования, программ координации (с учетом состава движения);
• разработка и внедрение вариантов противозаторного управления;
• внедрение переменных схем организации дорожного движения (реверсивное движение);
•развитие структурно-алгоритмической части автоматизированных систем управления движением (АСУД) за счет введения элементов обратной связи по экологически значимым показателям;
• обеспечение безостановочного движения транспортных средств за счет строительства путепроводов, транспортных развязок на разных уровнях, тоннелей и пешеходных переходов;
• увеличение числа полос движения на магистралях, развитие улично-дорожной сети, ликвидация узких въездов и выездов с шоссе;
• применение новых технологий управления движением транспорта:
• рациональное обозначение приоритета, использование кругового движения, оптимизация схем организации движения (пересечение);
• воздействие на скоростной режим, рациональное ограничение использования околотротуарных стоянок, оптимизация размещения и оборудования остановочных пунктов маршрутного транспорта (перегон);
• оптимизация загрузки элементов улично-дорожной сети (выбор разрешенных направлений движения на пересечениях);
• введение зональных ограничений на движение АТС, выделение улиц для грузовых перевозок;
• внедрение схем одностороннего движения;
• оптимизация размещения временных автомобильных стоянок и обеспечение информации о них;
• маршрутное ориентирование водителей, в том числе оптимизация пропуска транзитного движения;
|
|
|
• запрет движения грузовых АТС, мотоциклов, мопедов в ночное время по определенным маршрутам;
• совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта, схем движения, в том числе в критической по пропускной способности ситуации.
• регулирование транспортных потоков с помощью управляемых компьютером светофоров, внедрение информационных технологий управления дорожным движением (телематики), позволяющих использовать принцип «зеленой волны» для сокращения простоев подвижного состава;
• организация одностороннего движения на участках городской застройки с узкой проезжей частью, имеющих сложившийся характер планировки;
• выделение в центральной части городов территорий с запретом или ограничением на движение большегрузных автомобилей;
• строительство жилых зданий в отдалении от транспортных магистралей с соблюдением санитарно-защитных норм;
• прокладка дорог в обход заповедников и исторических парников;
• выделение специальных полос для движения городского транспорта и велосипедных дорожек в целях привлечения жителей отказу от использования личных автомобилей;
В последние годы появились новые результаты исследований, которые существенно корректируют сложившиеся ранее представления о влиянии древесных и кустарниковых пород на снижение концентраций загрязняющих веществ в воздухе. Известно, что запыленность воздуха в зеленых насаждениях в 2–3 раза меньше, чем на открытых территориях. Древесные и травянистые растения улавливают до 50 % пыли летом и до 37 % зимой.
Уменьшение концентрации газообразных загрязняющих веществ растительностью происходит главным образом благодаря их рассеиванию в верхние слои атмосферы кронами деревьев и в некоторой степени поглощению газов листьями через устьица и клеточную оболочку листьев.
Растительность адсорбирует и другие загрязняющие вещества из воздуха, в частности оксиды азота.
Газозащитные насаждения могут быть использованы в сочетании с земляными валами и защитными экранами при соблюдении определенных требований.
КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Позволяют внедрить современные инженерные, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
Осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их состояния на уровне заданных экологических нормативов за счет технического контроля и высококачественного обслуживания.
Перечисленные группы мероприятий реализуются независимо друг от друга и позволяют достичь определенных результатов. Но комплексное их применение обеспечит максимальный эффект.
ЗАДАНИЕ: написать краткий конспектурока.
Ответ на задание выслать (в виде сканкопий, фотографий или документов Microsoft Word) на электронный адрес:
larisanikolaevna.epgl@yandex.ru
ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСЫ:
1. https://da-info.pro/document/glava-7-trebovania-v-sfere-ohrany-okruzausej-sredy-pri-osusestvlenii-hozajstvennoj-i-inoj-deatelnosti
2. https://da-info.pro/documents-categories/polnyj-tekst-zakona-14
3. https://studopedia.ru/11_45332_vopros-.html
4. http://ecomir-dnr.ru/data/uploads/publ/vozduh/--.pdf.pdf
