Общие пояснения к схемам силовых и вспомогательных цепей

Памятка по устранению неисправностей

 

  на электровозе ЭП-1

 

Саратов

2007г.

 

щщщзззщшггннн

 

 

ОАО «РЖД»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ унитарное предприятие Приволжская железная дорога

Локомотивное депо Саратов.

 

СОГЛАСОВАНО ________                                 УТВЕРЖДАЮ__________

 

    Начальник локомотивного                      

    депо Саратов                                                                          Заместитель начальника

    Приволжской ж/д.                                                                                                 Приволжской ж/д.

 

                     

         Жирун. М.П.                                                                 Костин.А.А

 

 

РЕКОМЕНДАЦИИ

По устранению неисправностей на электровозах ЭП-1

 

Разработал

Машинист

локомотивного

депо Саратов

Лисицкий О.К.

 

 

САРАТОВ

2007

 

ВВЕДЕНИЕ

В рамках Федеральной целевой программы по разработке и производству пассажирского подвижного состава нового поколения, утвержденной постанов­лением Правительства Российской Федерации, на Новочеркасском электрово­зостроительном заводе с 1999 г. осуществляется серийное производство пасса­жирского электровоза переменного тока ЭП1. В конструкции этого электровоза реализованы последние достижения современной науки и техники в области электровозостроения:

- опорно-рамный привод второго класса;

- применение продольных наклонных тяг для передачи сил тяги и торможения от тележки кузову;

- электрическое рекуперативное торможение;

- микропроцессорная система управления движением (МСУД).
На электровозе ЭП1 реализована система зонно-фазного регу­лирования напряжения тяговых двигателей, которая совершенно по-иному по­зволяет осуществлять регулирование скорости электровоза.

Грамотная эксплуатация электровоза возможна только при условии знаний его электриче­ской схемы.

Памятка предназначена для устранения неисправностей в пути следования и быстрейшего освобождения перегона локомотивными бригадами, эксплуатирующими электровозы ЭП1.

Если на электровозе собрана любая аварийная схема, запрещается категорически пользоваться рекуперативным торможением. При появлении любой неисправности машинист обязан попытаться восстановить работу электровоза в штатном режиме. Для определения характера неисправности необходимо, последовательно приводя электровоз в рабочее состояние, выявить момент ее появления.

Для сбора ниже приведенных аварийных схем машинист обязан иметь: 6 клиньев, 6 перемычек с зажимами типа «Крокодил», голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей на

Ø 5. А диаметром 0,19 мм

Ø 10 А диаметром 0,21 мм

Ø 20 А диаметром 0,35 мм

Ø 25 А. диаметром 0,53 мм

Все аварийные схемы проверены на электровозах с №73 по №352

В памятке используются некоторые сокращения:

к/р. – клеммная рейка

Н211(КV23)- провод 211, находящийся на реле КV23

Н234 к/р. прав бл 14 – провод Н234 Находящийся на клеммной рейке справа от блока № 14

БСА – блок силовых аппаратов

БВ – быстродействующий выключатель и т.д.

ОБЩИЕ ПОЯСНЕНИЯ К СХЕМАМ СИЛОВЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ

 

1. Все аппараты в схеме электровоза имеют буквенно-числовые обозначе­ния с использованием букв латинского алфавита, например: QF1, Ш, KV57, SA3.... и др.

2Соединительные провода имеют буквенно-числовые обозначения с ис­пользованием букв русского алфавита:

- провода, обозначенные буквой «В» и числом (В8, В11, В84...), относятся к силовым (высоковольтным) цепям первичной обмотки тягового трансформа­тора, цепям питания тяговых двигателей (ТЭД) и цепям отопительной системы поезда, причем в силовых цепях питания ТЭД первая цифра после буквы «В» указывает на номер двигателя, например В105, ВЗ10, В611;

- провода, обозначенные буквой «С» и числом (С4, С19, С100...), относятся к цепям собственных нужд (к вспомогательным цепям), причем первая цифра 1,2 или 3 после буквы «С» обозначает соединение данного провода с соответст­вующей фазой С1, С2, СЗ, например: С104, С204, С304;

- провода, обозначенные буквой «Н» и числом (Н364, Н373, Н374...), относятся к цепям управления;

- провода, обозначенные буквой «А» и числом (А8, А260...), относятся к це­пям автоматики микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД);

- провода, обозначенные буквой «Ж», служат для заземления, т.е. для соединения с кузовом электровоза.

3. Провода не меняют своего номера на клеммных рейках, поэтому не­сколько проводов, имеющих общую точку подключения, как правило, обозна­чаются под одним номером.

4. Схема электровоза изображена при обесточенных электрических цепях без воздуха во всех пневматических магистралях, а также при следующем по­ложении аппаратов:

- контакторы, реле, главный выключатель показаны на схеме в отключен­ном положении;

- переключатель Q1 в положении питания отопительной системы поезда через штепсельный разъем второго конца электровоза;

- переключатель Q6 в положении питания вспомогательных машин и уст­ройств от обмотки собственных нужд;

- реверсивные переключатели QP1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении для движения вперед кабиной 1;

- тормозные переключатели QT1 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Тяга»;

- разъединители QS1-QS7 и QS35 в положении «Включено»;

- разъединители QS15 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Включено»;

- разъединители QS21 в блоках силовых аппаратов А11 и А12 в положении «Отключено».

5. Обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скобках, отно­сятся ко второму концу электровоза.

 

2. ЦЕПЬ ПЕРВИЧНОЙ ОБМОТКИ ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА

 

Напряжение от контактной сети на первичную обмотку тягового транс­форматора поступает по следующей цепи: через токоприемник ХА1(ХА2), дроссель L1(L2), разъединитель QS1(QS2), контакты главного выключателя QF1, фильтр Z1, по токоведущему стержню трансформатора тока Т2 и шине В9 на вывод А первичной обмотки тягового трансформатора Т1 и затем с вывода X по шине В10 через трансформатор тока ТЗ, после чего по шине В15 к токоотводящим устройствам ХАЗ-ХА6 и далее в рельсовую цепь.

Дроссели L1(L2) и фильтр Z1 служат для снижения уровня радиопомех, которые возникают при работе электровоза.

Разъединители QS1(QS2) служат для отключения поврежденного токопри­емника от высоковольтной схемы электровоза.

Трансформатор тока Т2 служит для ввода напряжения в кузов электровоза, а также является датчиком тока для реле максимального тока К2.

Трансформатор тока ТЗ служит датчиком тока для счетчика активной электроэнергии PJ1, который учитывает потребляемую и рекуперируемую энергию.

Токоотводящие устройства ХАЗ-ХА5 установлены в буксах на торцах оси 2, 3, 4 колесных пар и служат для отвода тока в рельсовую цепь. Кроме того, для исключения появления высокого потенциала при нарушении работы токосъемных устройств первичная обмотка тягового трансформатора дополнитель­но соединена с кузовом электровоза через дроссель L3.

Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в кон­тактной сети служит ограничитель перенапряжений F1.

Для защиты от токовых перегрузок и коротких замыканий служит реле максимального тока К2, входящее в состав главного выключателя, которое воз­действует на отключение ГВ, если ток в первичной обмотке тягового транс­форматора достигнет значения 450 А.

В результате протекания тока по первичной обмотке тягового трансформа­тора на его вторичных обмотках наводится ЭДС необходимого значения для питания соответствующих потребителей электровоза. Тяговый трансформатор имеет 5 вторичных обмоток:

- Обмотка с выводами (а4-б-х4) служит для питания обмоток возбуждения
ТЭД при рекуперативном торможении;

- обмотка с выводами (al-l-2-xl) служит для питания ТЭД Ml, M2, МЗ;

- обмотка с выводами (а2-3~4-х2) служит для питания ТЭД М4, М5, Мб;

- обмотка с выводами (аЗ-5-хЗ) служит для питания вспомогательных ма­шин и устройств;

- обмотка с выводами (а5-х5) служит для питания цепи отопительной сис­темы поезда.

Значения напряжений на выводах всех обмоток трансформатора приведе­ны на схеме для режима холостого хода при напряжении в контактной сети 25000 В.

3. ЦЕПИ ВТОРИЧНЫХ ОБМОТОК ТЯГОВОГО ТРАНСФОРМАТОРА И ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В РЕЖИМЕ ТЯГИ

 

Напряжение на ТЭД подается от двух вторичных обмоток тягового транс­форматора через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП) Ш и U2, которые служат для выпрямления однофазного переменного тока частоты 50 Гц в постоянный с целью питания тяговых двигателей в режиме тяги, а также для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц в режиме рекуперативного торможения.

Для отключения поврежденного ВИП служат трехножевые разъединители с ручным приводом QS3-QS6.

Для изменения направления движения электровоза служат реверсивные переключатели QP1 (2 шт.) с пневматическим приводом, которые установлены в блоках силовых аппаратов АН и А12. Реверсирование осуществляется путем изменения направления тока в обмотках возбуждения ТЭД.

Для переключения электрической схемы электровоза из тягового режима в режим рекуперативного торможения и наоборот служат тормозные переключатели QT1 (2 шт.) с пневматическим приводом, которые установлены в блоках силовых аппаратов All и А12.

Для индивидуального отключения поврежденного ТЭД служат одноножевые разъединители с ручным приводом QS11-QS13 (6 шт.), которые установ­лены в блоках силовых аппаратов АН и А12.

Для подключения ТЭД к розеткам Х4, Х20 с целью ввода/вывода электро­воза в депо от постороннего источника служат двухножевые разъединители с ручным приводом QS21 (2 шт.), которые установлены в блоках силовых аппа­ратов All и А12.

Сглаживающие реакторы L5 и L6 служат для снижения уровня пульсаций выпрямленного тока в цепи питания ТЭД.

Для уменьшения пульсаций тока возбуждения обмотка возбуждения каж­дого ТЭД шунтирована резисторами R11-R13 (выводы РО, РЗ).

Регулирование скорости электровоза осуществляется двумя способами:

- путем изменения напряжения подводимого к ТЭД электровоза (четырехзонное плавное регулирование напряжения).

- путем ослабления возбуждения ТЭД методом шунтирования их обмоток возбуждения специальными резисторами R11-R13 (выводы Р1-РЗ) и последо­вательно соединенными с ними индуктивными шунтами L11-L16.

Ступени ослабления возбуждения включаются контакторами с пневмати­ческим приводом К11-К13, К21-К23, К31-КЗЗ. Схемой предусмотрено три ступени ослабления возбуждения ТЭД:

первая ступень — включаются контакторы К11-К13, в результате чего по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будут протекать 74 % от тока якоря;

вторая ступень — включаются контакторы КП-К13 и К21-К23 — по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будут протекать 57 % от тока якоря;

третья ступень — включаются контакторы К11-К13, К21-К23 и К31-КЗЗ — по обмоткам возбуждения каждого ТЭД будет протекать 48 % от тока якоря.

Индуктивные шунты L11-L16 служат для снижения бросков тока в ТЭД и облегчения условий их коммутации при работе электровоза в режиме ослабле­ния возбуждения, когда возникают колебания в контактной сети или при рез­ком восстановлении напряжения питания ТЭД после кратковременного снятия.

Ток ТЭД измеряется амперметрами РА1, РА2, подключенными к измери­тельным шунтам RSI, RS2. Амперметры РА1, РА2 служат для измерения тока первого ТЭД по ходу движения электровоза и обеспечения возможности кон­троля работы каждого ВИП.

Вольтметр PV4 служит для измерения напряжения якорной обмотки пятого ТЭД.

Для защиты оборудования тяговых вторичных обмоток от атмосферных и коммутационных перенапряжений служат ограничители перенапряжений F3, F4.

Для защиты тяговых вторичных обмоток и ВИП от токовых перегрузок и коротких замыканий служат реле токовой перегрузки КА1-КА6, контакты ко­торых включены в цепь питания катушки отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF1. Ток срабатывания реле — 6000А.

Для защиты ТЭД от токов короткого замыкания служат быстродействую­щие выключатели QF11-QF13 (6 шт.), расположенные в блоках силовых аппа­ратов All и А12.

Для контроля замыкания на корпус электровоза цепей питания ТЭД слу­жит реле заземления KV1. Катушка реле имеет две обмотки: удерживающую и включающую. Удерживающая обмотка реле включается в цепи управления на напряжение 50 В. Включающая обмотка включается в силовые цепи через ре­зисторы R1S, R16 и через разъединители QS15 (2 шт.), которые служат для возможности отключения реле заземления при замкнутой на корпус силовой цепи с целью сохранения работоспособности электровоза. Питание включаю­щей обмотки реле заземления осуществляется от специального трансформатора Т9. При срабатывании KV1 происходит отключение ГВ.

Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных пере­напряжениях и для снижения уровня радиопомех тяговые обмотки трансфор­матора ТЗ соединены с корпусом электровоза через конденсаторы Cl, C2 и Трансформаторы Т11, T12 служат для обеспечения работы системы, уста­навливающей необходимую величину угла отпирания тиристоров ВИП в зави­симости от формы напряжения в контактной сети.

Трансформаторы Т13, Т14 служат для синхронной работы аппаратуры управления с сетью.

Датчики угла коммутации Т15-Т18 служат для передачи сигнала, пропор­ционального углу коммутации ВИП.

Датчики тока Т21-Т23 служат для измерения постоянного пульсирующего тока ТЭД и формирования сигнала, для системы автоматического управления электровозом.