Обозначений подшипников качения

4.1 Цель работы

Целью работы является приобретение практических навыков в определении основных параметров, конструктивных особенностей подшипников качения, расшифровки их условных обозначений и умение выполнять эскизы подшипников.

4.2 Подшипники качения, их преимущества и недостатки

Подшипники - опорные устройства, предназначенные для вращающихся деталей (валов, осей и др.).

Подшипники разделяется на подшипники качения и скольжения.

В подшипниках скольжения элемент вращающейся детали (цапфа-шип или шейка) через слой смазки взаимодействует с охватывающей его неподвижной поверхностью, которая обычно изготавливается из антифрикционного материала (бронзы, латуни, баббита, чугуна, пластмассы и др.).

При этом имеет место трение скольжения между перемещающейся и неподвижной поверхностями.

В подшипниках качения наблюдается главным образом трение качения. Внутреннее кольцо подшипника, посаженное на вращающуюся деталь (иногда и сама вращавшаяся деталь) покоится на телах качения, находящихся на беговой дорожке наружного кольца, которое в свою очередь посажено в отверстие неподвижной детали (иногда беговой дорожкой является поверхность отверстия неподвижной детали). В редких случаях внутреннее кольцо неподвижно, при этом вращается только наружное кольцо.

Подшипники качения имеет следующие преимущества:

- обеспечивают более точное центрирование;

- имеют низкий коэффициент трения, мало зависящий от режима работы;

- имеют небольшие осевые размеры;

- способны работать при малой подаче масла, как в широком температурном

интервале, так и в глубоком вакууме;

- имеют сравнительно невысокую стоимость и относительно малые эксплуа-

тационные расходы.

Все это обеспечило широкое применение подшипников качения во всех видах машин, а они практически незаменимы там, где резко изменяются нагрузки и скорости и имеет место значительная частота пусков под нагрузкой (транспортные и грузоподъемные машины, металлорежущие станки, подавляющее большинство механических передач и т.д.).

К недостаткам подшипников качения в сравнении с подшипниками скольжения относятся большие виброактивность и шум, меньшая демпфирующая способность, значительные инерционные силы, действующие на тела качения при больших угловых скоростях, большие радиальные размеры и масса, сложность установки и монтажа подшипниковых узлов, повышенная чувствительность к неточности установки.

Классификация подшипников качения и их конструкционные

Особенности

Классификация подшипников качения производится по ряду конструктивных признаков.

По направлению действия воспринимаемой нагрузки:

- радиальные подшипники, в основном, предназначены для восприятия радиальных нагрузок;

- радиально-упорные подшипники применяет при совместном нагружении радиальными и осевыми силами;

- упорно-радиальные подшипники, предназначены для восприятия осевых и радиальных нагрузок, причем обычно осевые нагрузки превышают радиальные;

- упорные подшипники, предназначенные только для восприятия нагрузки.

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые и роликовые. Роликоподшипники, в свою очередь, по тому же признаку разделяют на подшипники: с цилиндрическими короткими и длинными роликами, с витыми роликами, с коническими роликами, с бочкообразными и бомбированными роликами, с игольчатыми роликами (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 – Типы тел качения: 1-шарик, 2-ролик цилиндрический короткий,

3-ролик цилиндрический длинный, 4-ролик игольчатый, 5-ролик витой, 6-ролик конический,

7-ролик бочкообразный, 8-ролик бомбированный (применяется в упорно-радиальных

подшипниках)

По числу рядов качения подшипники делятся на одно-, двух-, четырех- и многорядные.

По способности компенсировать перекосы вала:

- самоустанавливающиеся, которые имеют сферическую поверхность наружного кольца (в случае роликоподшипников роликам придается бочкообразная форма);

- несамоустанавливающиеся.

По габаритным размерам при данном внутреннем диаметре d подшипники делятся на серии:

- по нагрузочной способности подшипников (сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние и тяжелые);

- по ширине (узкие, нормальные, широкие и особо широкие.

Рис 4.2 – Сравнительные размеры подшипников различных серий:

а – особолегкая серия, б – легкая, в – легкая широкая, г – средняя, д – средняя широкая, е - тяжелая (d – внутренний диаметр подшипника, D – наружный диаметр подшипника,

B – ширина подшипника).

По классам точности подшипники делятся на пять классов, обозначаемых 0, 6, 5, 4, 2 и расположенных в порядке повышения точности

По дополнительным конструктивным признакам:

- с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;

- со встроенными уплотнениями;

- одинарные или двойные;

- сдвоенные, отроенные, счетверенные;

- с канавкой для стопорного кольца.

4.4 Обозначение основных размеров подшипников качения

Диаметры:

- внутренний диаметр d (диаметр посадочной шейки вала) – основной

размер;