Неисправности колесных пар, с которыми пассажирские вагоны не допускаются в эксплуатацию

Данные неисправности происходят из-за неправильной сборки тележки, длительной работы на участках пути с крутыми кривы­ми, нарушений требований формирования колесных пар. Эти не­исправности могут вызвать сход вагона с рельсов при проходе стре­лочных переводов.

Колесные пары с вертикальным подрезом к эксплуатации не до­пускаются. Выявляют такие неисправности внешним осмотром, а из­мерение величины подреза гребня выполняют шаблоном ВПГ (рис. 4). Толщина гребня колеса, измеренная на высоте 18 мм от верши­ны, должна быть не более 33 мм у всех вагонов и не менее 25 мм для вагонов со скоростью движения до 120 км/ч; не менее 28 мм для ско­рости от 120-140 км/ч и не менее 30 мм при скорости движения от 140 до 160 км/ч. Измеряют толщину гребня горизонтальным движком абсолютного шаблона или вырезом на шаблоне шириной 25 мм. При этом если между вершиной гребня и верхней кромкой выреза шабло­на есть зазор любой величины, то толщина гребня достаточна.

Из-за заклинивания колесных пар на поверхности катания об­разуются ползуны и навары (рис. 9, г).

Ползуны вызывают сильные удары колес о рельсы и могут при­вести к их излому. Выявить ползун можно при встрече поезда сходу на слух, а после остановки - внешним осмотром. Глубину ползуна определяют как разность измерений проката абсолютным шабло­ном в двух местах - на ползуне и рядом с ним. Если ползун смешен от круга катания, то вертикальный движок абсолютного шаблона перемешают по прорези до совпадения с ползуном.

Колесные пары с ползуном глубиной более 1 мм необходимо за­менить. Если в пути следования обнаружат ползун глубиной более 1 мм, но не более 2 мм. такой вагон разрешается довести до бли­жайшего ПТО со скоростью до 100 км/ч.

При глубине ползуна от 2 до 6 мм разрешается следование по­езда со скоростью не более 15 км/ч, а при ползуне от 6 до 12 мм — со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции, где колесную пару необходимо заменить. При ползуне более 12 мм разрешается следование поезда со скоростью не более 10 км/ч, при условии ис­ключения возможности вращения колесной пары путем вывеши­вания или заклинивания башмаками или ручным тормозом.

Навар выявляют и измеряют также как и ползун. Высота навара допускается не более 0,5 мм.

Если высота навара более указанных размеров, но не более 2 мм, то вагон разрешается довести со скоростью до 70 км/ч до ближайше­го ПТО. Допускается устранять навар обработкой наждачным кру­гом, обеспечивая плавный переход к поврежденной поверхности.

Толщина обода колеса уменьшается из-за износа в процессе эксплуатации и при обточках. Не разрешается эксплуатировать вагоны толщина обода колеса которых по кругу катания менее:

— 30 мм для вагонов со скоростью движения до 120 км/ч;

— 35 мм для вагонов со скоростью движения от 120 до 140 км/ч;

— 40 мм для вагонов со скоростью движения от 140 до 160 км/ч. Измерения проводят толщиномером (рис. 5) не менее чем в трех местах каждого колеса равномерно удаленных друг от друга.

Колесная пара с маломерностью обода подлежит расформированию.

Очень частыми неисправностями, особенно в зимнее время, из-за увеличения жесткости железнодорожного пути и склонности металла колеса к хрупкому разрушению, понижении температуры наружного воздуха, являются выщербины на поверхности катания.

Выщербины (рис. 9, е) образуются на поверхности катания колес из-за усталостного разрушения поверхностных слоев металла под действием многократно повторяющихся контактных нагрузок или из-за термотрещин, которые возникают в следствии нагрева колес тормозными колодками. Часто выщербины образуются в ме­стах ползунов, наваров или светлых пятен. Светлые пятна возни­кают на поверхности катания при торможении в условиях нагрева и воздействия холодного воз­духа на материал колеса. Могут быть причинами скрытые по­роки металла. Не разрешается эксплуатировать вагоны, ко­лесные пары которых имеют на поверхности катания выщер­бину глубиной более 5мм или длинной более 25 мм.

Выщербину глубиной до 1 мм не бракуют независимо от длины.

От воздействия неисправ­ных тормозных колодок могут образоваться кольцевые вы­работки (рис.9, ж). Выяв­ляют их внешним осмотром. К эксплуатации не допускаются колесные пары с кольцевыми выработками на конусности 1:3,5 глубиной более 2 мм, а на других участках поверхности катания - более 1 мм или шириной более 15 мм (рис. 10, а)

Глубину выщербин и кольцевых выработок разрешено измерять абсолютным шаблоном или толщиномером, а длину и ширину ли­нейкой или метром.

Остроконечный накат (рис. 9, д)— пласти­ческая деформация металла колеса по поверхности гребня из-за больших нагрузок между рельсом и колесом. Приводит к сходам с рельс. Определяется визуальным осмотром и при обнаружении — бракуется.

Ширина обода колеса допускается не менее 126 мм. Внутренние дефекты металлургического происхождения могут привести к местному уширению обода колеса - раздавливанию его в зоне фаски или к поверхностному отколу наружной грани.

Колесные пары не допускают к эксплуатации, если местное уширение обода превышает 5 мм; глубина откола наружной гра­ни — более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте от­кола — менее 120 мм. Выявляют неисправности внешним осмо­тром, а измеряют кронциркулем и линейкой.

Ослабление или сдвиг ступицы колеса на оси возникает из-за нарушения технологии формирования, а так же от ударов при авариях и крушениях. Признаками ослабления ступицы на оси являются разрыв краски по всей по всей окружности ступицы с выделением ржавчины или масла из-под ступицы. При наличии указанных признаков колесная пара должна быть заменена и от­правлена в ремонт.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть не менее 1437 мм и не более 1443 мм, а для вагонов со скоростью дви­жения более 120 км/ч - не менее1439 мм и не боле 1443 мм.

Изогнутость оси встречается редко и происходит преимуще­ственно при авариях и крушениях подвижного состава. Она опре­делятся измерениями расстояния между внутренними гранями колес штангеном РВП (рис. 3.10) в четырех диаметрально противо­положных точках. Разность расстояний допускается не более 2 мм. Измерения производят у свободных от нагрузок колесных пар.

На средне части, при несоблюдении требований по содержанию тормозной передачи, может образоваться протертость. К эксплу­атации колесную пару не допускают, если глубина протертости составит более 2,5 мм. Измерения протертости выполняют двумя линейками (рис. 10, б)

Сварочный ожог на оси возникает при несоблюдении правил в выполнении сварочных работ на вагоне. В металле оси проис­ходят структурные изменения вследствие нагрева, что в дальней­шем может вызвать трещины. Колесные пары со следами контакта с электродом или оголенным сварочным проводом в любой части оси к эксплуатации не допускается.

Браковке подлежат оси с обрывом резьбовой части для деталей крепления подшипников.

Для повышения безопасности движения в зимнее время (для отдельных регионов сроки ограничений ежегодно подтвержда­ются) с пункта формирования не допускается отправлять вагоны при наличии ползунов, наваров и выщербин не зависимо от их раз­меров.

Если грузовой вагон включается в пассажирский поезд, то его колесные пары должны соответствовать нормативам ПТЭ для пас­сажирских вагонов.

Контрольные вопросы:

1. Каким способом происходит измерение абсолютным шаблоном проката колесной пары

2. Каким способом происходит измерение абсолютным шаблоном толщины гребня колесной пары

3. Каким способом происходит измерение шаблоном ВПГ

4. Каким способом происходит измерение толщинометром