2020-09-24
306Обзор
модели истребителя Ла-5 (ранний)
в масштабе 1/72 от Clear Prop Models
Доброго времени суток, уважаемые коллеги моделисты! Позвольте предложить вашему вниманию, обзор новинки от украинского производителя Clear Prop Models (далее – Производитель либо Clear Prop) модели истребителя Ла-5 (ранний) в масштабе 1/72. Номер по каталогу Clear Prop Models - СР 72014. Данная модель является новинкой, увидевшей свет в конце 2019 года. Модель только-только начала появляться на прилавках наших магазинов. Данный обзор, буду делать по модели, любезно предоставленной на обзор, ижевским моделистом Алексеем Федоровым, за что ему огромное человеческое спасибо! Учитывая то, что из меня фотограф еще тот специалист, при описании модели я буду дополнительно пользоваться информацией взятой на сайте Производителя - https://clearpropmodels.com/ и других сайтов, в том числе:
https://www.scalemates.com/ru/kits/clear-prop-cp72014-lavochkin-la-5-early-version--1258003,
http://www.greenmats.club/reviews.html/clearpropmodels/125_aircrafts-172/clear-prop-172-%D0%BB%D0%B0-5-%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%B9-la-5-early-version-cp72014
https://www.facebook.com/pg/Tom-KzK-1916212241991458/photos/?tab=album&album_id=2662489710697037
http://www.hyperscale.com/2020/reviews/kits/cp72014reviewjm_1.htm
Рис.1. Лицевая сторона коробки.
Вот, лишь малая информация о самолете, которую можно легко найти в Интернете:
Когда в первые месяцы Великой Отечественной войны выявилось, что один из лучших истребителей Красной Армии ЛаГГ-3 существенно уступает по основным показателям новым немецким истребителям Мессершмитт Вf 109F и Вf 109G, началось сокращение его производства. Кроме того, с началом войны технологические достоинства самолета ЛаГГ-3 обернулись его серьезными недостатками. Смолы для пропитки дельта-древесины были импортными и, доставлять их в воюющую страну было трудно. Возврат к обычной древесине утяжелил бы его конструкцию, да и мощности мотора жидкостного охлаждения ВК-105П уже не хватало. Производство самолетов ЛаГГ-3 могло полностью прекратиться. Поэтому Семен Алексеевич Лавочкин был вынужден искать радикальное решение для спасения своего самолета, чтобы за короткое время улучшить его летные качества.
Главным средством улучшения боеспособности полета в воздушном бою могло стать увеличение его энерговооруженности. Первоначально ставка делалась на мощный климовский двигатель М-107П, который проходил стендовые испытания, но он еще не был окончательно доведен. Конструктор авиационных двигателей А.Д. Швецов посоветовал С.А. Лавочкину заменить на ЛаГГ-3 рядный двигатель водяного охлаждения М-105П двухрядным звездообразным мотором воздушного охлаждения АШ-82 (М-82), имевшим значительно большую мощность 1700 л. с., и к тому же выпускавшимся серийно. Этот двигатель появился еще накануне войны, но на истребители АШ-82 не ставили — сказывалось устоявшееся мнение о звездообразном моторе как о силовой установке с большими поперечными размерами.
Лавочкин дал указание делать проект нового самолета на основе ЛаГГ-3 под новый двигатель М-82 воздушного охлаждения с большим весом и миделем при минимальной переделке конструкции самолета. Только при выполнении этого требования можно было перевести серийное производство с выпуска ЛаГГ-3 на его улучшенную модификацию без снижения темпа работ. Однако основная проблема заключалась в том, что мидель М-82 был гораздо больше миделя сравнительно узкого фюзеляжа ЛаГГ-3 и сопряжение их требовало принятия мер, вплоть до проектирования нового фюзеляжа. Но заместитель Лавочкина С. М. Алексеев нашел более простой выход — надставив вторую (несиловую) обшивку по бортам фюзеляжа в соответствии диаметром с М-82. С этой задачей конструкторы и завод № 21 справились успешно.
Опытный экземпляр истребителя ЛаГГ-3 с М-82, получивший название «ЛаГГ-5», энергично строился. В апреле 1942 года два экземпляра ЛаГГ-5 с успехом прошли испытания. Уже к лету ЛаГГ-5 прошел все положенные испытания, показав отличные летные данные: скорость самолета достигала 580 — 600 км/ч на высоте 5900 — 6400 м, а у земли — 550 — 560 км/ч (с форсированием).
Испытания в боевых условиях показали направления для доработки. Несмотря на недостатки, самолет обладал высоким потенциалом, который по достоинству оценили пилоты и техники. Поэтому 25 августа 1942 года вышел приказ НКАП № 652 о начале производства ЛаГГ-5 на заводе № 99 в г.Улан-Уде, который до конца года должен был поставить 30 истребителей. После декрета ГКО от 6 сентября 1942 года НКАП выпустил приказ № 683 от 8 сентября, изменивший обозначение самолета с ЛаГГ-5 на Ла-5 (Лавочкин-пятый).
Конструкция Ла-5 (аналогичная ЛаГГ-3) — представляла собой одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси, но с небольшими изменениями, так — он получил хвостовое колесо, убираемое в фюзеляж. С 1943 года на самолете был установлен новый фонарь с передним и задним бронестеклами, обеспечивавший обзор задней полусферы (гаргрот фюзеляжа был понижен). Конструкция Ла-5 обладала большой живучестью в бою и почти не содержала дефицитных авиаматериалов, кроме дельта-древесины, дефицитной из-за входивших в ее состав импортных смол. Однако в ходе массового выпуска Ла-5 доля дельта-древесины в конструкции постепенно снижалась путем замены ее обыкновенной сосной. От этого полки лонжеронов крыла становились толще, но большой разницы в массе не было из-за вдвое меньшей объемной массы сосны. В 1944 году лонжероны крыла стали металлическими, и этот вопрос был снят. Фюзеляж, представлял собой полумонокок, выклеенный из березового шпона толщиной 1,15 — 0,75 мм в пять — восемь слоев, что давало толщину стенки 9,5 — 4,5 мм, с уменьшением толщины от носа к хвосту. Для выхода охлаждающего воздуха из-под капота двигателя были сделаны (взамен «юбок») по бортам «щеки» в виде створок, регулируемых, конструктивно более простых и не хуже выполнявших свое назначение. Если на первых сериях Ла-5 оставалась двойная обшивка фюзеляжа за капотом, то впоследствии фюзеляж был переделан в полном соответствии с габаритами двигателя М-82. Стабилизатор — двухлонжеронный деревянный с 3-мм фанерной обшивкой. Управление выпуском шасси гидравлическое. Сиденье летчика получило 10-мм бронеспинку. Вооружение Ла-5 состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК, смонтированных над двигателем.
В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны нарушенное производство самолетов Лавочкина было восстановлено, и в августе того же года с конвейера сошли первые серийные истребители Ла-5. Некоторое время ЛаГГ-3 и Ла-5 выпускались на заводе № 21 параллельно, но постепенно все производство было переведено на Ла-5.
Боевое применение Ла-5 (ранних)
Первые подразделения были перевооружены на Ла-5 в конце июля — начале августа 1942 года. Первой полностью боеготовой частью стал 49 ИАП 234 ИАД из 1-й Воздушной Армии Западного фронта. На полк также была возложена задача провести войсковые испытания новой машины, для чего в него были откомандированы инспекторы из Штаба ВВС. В период с 14 по 24 августа 1942 года 19 истребителей Ла-5 из 49 ИАП совершили 180 боевых вылетов общей продолжительностью 130 часов. Они приняли участие в 27 воздушных боях и сбили 16 самолетов противника. Их собственные потери составляли пять сбитых самолетов, два пропавших без вести, четыре самолета потерпели аварии из-за повреждений, полученных в бою, один — по техническим причинам, а еще один (22 августа) в результате тарана. Таким образом, через две недели осталось только шесть боеготовых Ла-5 из 19 первоначальных. Это было следствием слишком быстрого переучивания на новые самолеты — некоторые из пилотов успели налетать всего 2–3 часа перед тем, как идти в бой.
Подобным образом обстояли дела и в других подразделениях, поспешно перевооруженных новыми истребителями. В их число входили 27, 240, 297 и 437 ИАП 287 ИАД 8-й Воздушной Армии на Сталинградском фронте. За период с 20 августа по 13 сентября 1942 года части 287 ИАД совершили 797 боевых вылетов, в которых уничтожили 87 самолетов противника. Процент потерь Ла-5 был примерно таким же, как и в 49 ИАП.
Наиболее успешно действовал 437 ИАП (позднее ставший 113 ГИАП) под командованием майора М. С. Хвостикова, пилоты которого записали на свой счет 53 из 87 побед. Хуже дела обстояли в 240 ИАП майора И. Ф. Соладатьенко, брошенного в бой под Сталинградом после двухнедельной переподготовки. За 10 дней (с 20 по 29 августа) полк выполнил 109 боевых вылетов, принял участие в 58 боях, в которых было уничтожено десять вражеских самолетов (девять Bf-109 и один Ju-88). При этом часть потеряла все свои Ла-5 и большую часть пилотов, после чего была выведена в тыл на переформирование. (Один из представленных вариантов окраски модели представляет борт из 240 ИАП)
75 ИАП, пришедший 4 сентября на смену 240 ИАП, добился лучших результатов. За три месяца боевой деятельности на Сталинградском фронте полк принял участие в 57 воздушных боях, одержав 63 победы и потеряв одиннадцать Ла-5 и четырех пилотов. В дальнейшем полк перевооружили на Як-1 и он стал одним из самых результативных подразделений истребительной авиации советских ВВС. Одно из подтверждений чудовищных потерь, понесенных первыми частями, перевооруженными на Ла-5, можно найти в воспоминаниях Ф. М. Косолапова, служившего в то время летчиком-перегонщиком на заводе № 21. Он перегонял новенькие Ла-5 в учебные центры и, изредка, в боевые подразделения. 27 августа 1942 года он и еще 19 пилотов перегоняли Ла-5 подразделению, базировавшемуся в Верхней Ахтубе под Сталинградом. В ходе перелета Косолапову из-за неисправности пришлось совершить посадку, и из-за ремонта он прибыл к месту назначения на шесть часов позже своих коллег. Он был в шоке, узнав, что ранее прибывших 19 Ла-5 уже не существует. Все истребители немедленно были брошены в бой и погибли. Трудно представить, но за шесть часов был уничтожен целый полк Ла-5!
Относительно количества Ла-5 в советских ВВС на Сталинградском фронте можно судить по отчетам 8-й Воздушной Армии за сентябрь-октябрь 1942 года. Воздушная Армия включала 18 истребительных полков, из которых девять были вооружены Як-1, три — Як-7, один — Curtiss P-40, один ЛаГГ-3 и четыре Ла-5 (все они входили в состав 287 ИАД). Но уже к концу года ВВС стали получать достаточное количество новых машин, чтобы части, вооруженные Ла-5, превратились из исключения в правило.
Первым подразделением авиации флота, получившим Ла-5, был 4 ГИАП ВВС КБФ (Краснознаменного Балтийского Флота), две эскадрильи которого в феврале 1943 года были посланы переучиваться на новую машину. К концу марта полк уже вернулся на фронт на новых Ла-5, которые несли на борту надпись «Эскадрилья Валерий Чкалов». Впервые флотские Ла-5 вступили в бой 4 апреля 1943 года. Наряду с новыми истребителями полк продолжал эксплуатировать устаревшие И-16, последние — в основном ночью.
Подмодификации Ла-5:
Ла-5 тип 37 с доработанным планером от ЛаГГ-3 35-й серии (округлый ветровой козырек, высокий гаргрот), с мотором М-82 или М-82А — было выпущено около 200 самолетов до 8-й производственной серии включительно.
Ла-5 тип 37 с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82 или М-82А.
Ла-5Ф тип 37 с плоским ветровым козырьком, высоким гаргротом и мотором М-82Ф.
Ла-5Ф тип 39 с низким гаргротом и мотором М-82Ф.
Ла-5ФН тип 39 с низким гаргротом и мотором М-82ФН.
Ла-5ФН тип 41 с низким гаргротом, мотором М-82ФН и металлическими лонжеронами крыла.
Ла-5УТИ тип 43 — двухместный учебно-тренировочный вариант.
Дополнительно об истории появления, становления и развития Ла-5 можно прочитать: http://airwar.ru/enc/fww2/la5.html или тут: https://coollib.com/b/326183/read или вот тут: https://grafiq.ru/lavochkin-la-5/
Учитывая вышеизложенное, прихожу к выводу, что Производитель под названием Ла-5 (ранний) сделал модель Ла-5 тип 37 с доработанным планером от ЛаГГ-3 35-й серии.
Рис.2. Проекции Ла-5 тип 37 с доработанным планером от ЛаГГ-3 35-й серии.
Рис.3 Компоновка Ла-5Ф
На выше показанном рисунке изображена компоновка Ла-5ф. Ла-5 тип 37, внешне отличается от Ла-5Ф тип 39 - низким гаргротом, плоским ветровым козырьком, мотором М-82Ф (который внешне очень мало чем отличался от М-82А) и немного иной формой мачты антенны чуть наклоненной на модификации «Ф», я считаю, что приведение рисунка с компоновкой Ла-5ф, с указанием на внешние отличия, допустимо для понятия компоновки истребителя Ла-5 тип 37.
Рис.4. 3D рендер – вид спереди сбоку слева.
Рис.5. 3D рендер – вид снизу сзади.
Рис.6. 3D рендер – вид на кабину летчика.
Модели модификаций Ла-5 тип 37 в разное время и в разном масштабе выпускали:
В масштабе 1/32 -не выпускались;
В масштабе 1/48:
«Звезда», каталожный номер 4803, год издания - 2017 г.;
Eduard, каталожный номер 1184, год издания - 2018, (перепак Звезды с добавлением смоляных деталей и новых декалей);
South Front, каталожный номер SF-4802,
В масштабе 1/72:
VES (ВЭС), каталожный номер отсутствует, год выпуска 1993г;
Cooperativa, каталожный номер R72002, год выпуска 1999 г.
Maguette, каталожный номер MQ-7235; год выпуска 2001 г;
Eastern Express, каталожный номер 72205; год выпуска двухтысячные;
KP Kovozavody Prostejov, каталожный номер КРM-0172; год выпуска 2020 г;
В масштабе 1/144:
KP Kovozavody Prostejov, каталожный номер КРM-14405; год выпуска 2015 г;
и это, далеко не полный перечень…
Clear Prop Models заявляет, что разработал совершенно новую модель.
Итак, приступаем к обзору самой модели. Коробка модели имеет размеры 210 х 97 х 36 мм. Открывается коробка по бокам, что на мой взгляд, затрудняет извлечение содержимого из коробки. На лицевой стороне коробки изображен выходящий из успешной атаки на Messerschmitt Bf 109E истребитель Ла-5 240 истребительного авиаполка (ИАП) 287 истребительной авиадивизии (ИАД) Сталинградского фронта. Переводя с английского надписи на лицевой стороне коробки узнаем, что в коробке модель самолета Ла – 5 ранней модификации, Производителя Clear Prop, масштаб модели 1/72, каталожный номер СР72014, модель в комплектации Advanced. Модель выпущена на Украине. На боках коробки изображено 3 варианта окраски прототипов, интерьер кабины пилота с деталями из травления, стоек и ниш шасси с деталями из травления и бомбодержателей с бомбовым вооружением (рис.7 и 8), сборка модели рекомендована моделистам от 14 лет.
Производитель дает 3 варианта прототипа окраски бортов: борта даны в типовом двухцветном камуфляже. Основным колер сверху -зеленый. Цвет аэролака АМТ-4 - соответствует эталону 4БО, определенному в рамках испытаний 1940 г. Для него более подходит название «защитный» или «зеленый с желтоватым оттенком». Покрытие, только что нанесенное этим лаком, несмотря на его название «матовый», было всего лишь полуматовым, что характерно и для всех аэролаков АМТ. Поверх основного цвета нанесены разводы аэролака черного цвета (АМТ-6) Камуфляж нанесен на всю верхнюю поверхность фюзеляжа, крыла и хвостового оперения. Нижняя часть крыла, фюзеляжа и горизонтального оперения окрашена в серо-голубой цвет (АМТ-7). Схема нанесения пятен камуфляжа предлагаемая Производителем, вызывает сомнения, так как не соответствует цветовой схеме камуфляжа, утвержденной Приказом НКАП СССР от 20 июня 1941 г. № 0043 «О маскировке самолетов, взлетных полос и аэродромных сооружений». Моделисту решившему собрать конкретный борт, стоит, как обычно, запастись фотографиями конкретного борта, чтобы точнее нанести камуфляж.
Производитель предлагает 3 прототипа (рис.7):
Борт 24 белый – самолет 240 ИАП 287 ИАД Сталинградского фронта по состоянию на августа 1942 года;
Борт 52 белый – самолет 263 ИАП 215 ИАД Ленинградского фронта по состоянию на осень 1942 года;
Борт 6 белый – неустановленная принадлежность к конкретному истребительному полку по состоянию на осень 1942 года
Борта 24 и 52 имеют именные надписи: «Бауманцы» - герою Лукъянову!» и «За Супруна!» соответственно.
Рис. 7. Вид на лицевую сторону коробки
Рис.8 Вид на боковую сторону коробки
Рис.9 Вид на одну из сторон коробки
Рис.10 Варианты окраски модели
Лист декали имеет размеры 75 х 45 мм. Содержит опознавательные знаки ВВС РККА – красные звезды двух типоразмеров: крупные - наносятся на борта фюзеляжа и нижнюю поверхность крыла, меньшего размера - на вертикальное оперение.
Поверх одной из красных звезд большого размера нанесена надпись белого цвета «За Супруна!» - известного летчика-испытателя, интернационалиста, громившего японских агрессоров в Китае, командира 401 истребительного авиационного полка особого назначения 23 смешанной авиадивизии Западного фронта подполковника, дважды Героя Советского Союза (второй раз – посмертно) Степана Павловича Супруна, погибшего в неравном воздушном бою с 6 истребителями противника 04.07.1941 года.
На декали присутствуют три бортовых номера 22,23 и 24 белого цвета.
(История появления надписи такова: Три самолета Ла-5 с бортовыми номерами 22, 23 и 24 с надписью «Бауманцы» - герою Лукъянову!» получили бойцы 240 ИАП. Мать Героя Советского Союза Лукъянова Александра Михайловича (подробнее о нем тут: http://airaces.narod.ru/winter/lukynov.htm) - Лукъянова Мария Ивановна собрала средства рабочих фабрики Бауманского района г. Москвы на постройку трех самолетов. В торжественной обстановке вручили самолеты:
"Из фонда 240 ИАП ЦАМО
«Мы, нижеподписавшиеся представители трудящихся Бауманского района г. Москвы Исаев, Гуков, мать Героя Советского Союза М. И. Лукьянова и представители 240-го истребительного авиационного полка капитан Рожков, батальонный комиссар Следь, младший лейтенант Патока, составили настоящий акт о том, что:
Рис.11. Лист декали
- Население Бауманского района столицы собрало около полумиллиона рублей на постройку звена самолетов - истребителей имени Героя Советского Союза А. М. Лукьянова, воспитанника Бауманского района.
- На эти деньги были построены три самолета под номерами 22, 23, 24, и сегодня, 9 августа 1942 года, они переданы на вооружение 240-му истребительному авиационному полку.
- Самолеты приняты командованием полка на митинге личного состава части.
Самолет № 22 закреплен за старшим сержантом Василием Комовым. Русский, член ВЛКСМ. Окончил военную школу летчиков в Серпухове. Летает хорошо. В боях с немецко-фашистскими захватчиками показал мужество и отвагу.
Машину № 23 принял командир авиационного звена младший лейтенант Патока. Русский, член ВЛКСМ, летать любит. Участвуя в воздушных боях на Западном фронте, проявил себя преданным бойцом нашей социалистической Родины.
Самолет № 24 вручен старшему сержанту Владмиру Ерохину. Активный комсомолец, он имеет большое желание скорее попасть на фронт, чтобы нанести смертельный удар немецким фашистам».
Август 1942.
Опубликовано: И.Я.Шарончиков «Голубые дали» Воениздат, М., 1964")
Кроме опознавательных знаков ВВС РККА, именных надписей, на декали дана приборная доска и технические надписи белого и черного цветов. Декали нанесены на тонкую подложку. Отлично читаемые, смещение цветов отсутствует. Тонкая глянцевая несущая пленка обрезана рядом с областями печати. Наклейки на приборной панели также очень четкие.
Продолжаем обзор модели: открываем сбоку коробку. В коробке находится инструкция по сборке модели на 10 страницах, 1 лист декали, 1 пластина фототравления, 5 рамок с деталями из серого пластика («А», «В», «С» «D», причем часть рамки «А» (не используемые в наборе стабилизаторы и половинки руля направления) даны отдельной безымянной рамкой), одна рамка с деталями из прозрачного пластика «рамка «Е». Всего 97 пластиковых и 39 фототравлённых деталей, из которых 30 не используется, по причине либо деталей не применяемых на данной модификации (вид стабилизаторов и бомб), либо подлежащие замене на детали фототравления (шитки шасси, детали интерьера кабины). Все рамки с деталями из пластика, лист декали и фототравления, упакованы в отдельные пакеты, что сводит до минимума их случайный риск повреждения либо утери.
Приступаем к осмотру рамок с деталями. (рис.14-21)
Рис.12. Содержимое коробки
Рис.13. БОльшая часть рамки «А»
Рис.14. Обратная сторона рамки «А».
Рис.15. Безымянная рамка (часть от рамки «А»)
Рис.16. Рамка «В»
Рис.17. Обратная сторона рамки «В»
Рис.18 Рамка «С»
Рис.19. Рамка «D»
Рис.20 Рамка «Е»
Рис.21 Пластина с деталями фототравления и лист декали
Рассматривая каждую рамку с деталями, хочется отметить высокое качество литья и пристальное внимание к мелочам. Детали все четкие, смещение контуров на пресс-формах отсутствует. Расшивка внутренняя, не замыленная.
Рис.22 Нижняя поверхность крыла
О качестве литья и пристального внимания к мелочам говорит рис.22. Наружная поверхность посадочных щитков сделана великолепно, позволяя по заклепочным рядам судить о силовом наборе. Ни на одной модели Ла-5 я не встречал имитацию отверстий для выравнивания давления внутри крыла. На данной модели она есть – углубления идущие перед передними кромками посадочных щитков, элеронов. Лючки для доступа к агрегатам (механизмам) внутри крыла также выше похвал. Очень жаль, что Производитель в наборе не сделал отдельными деталями вышеуказанные посадочные щитки. С точки зрения удешевления модели это понятно. Для моделистов, которые захотят оживить модель посадочными щитками в выпущенном положении Производитель выпустил дополнительный комплект фототравления – каталожный номер СРА 72012.
Рис.23 Комплект посадочных щитков из фототравления (СРА 72012)
Очень понравились детали из прозрачного пластика. Пластик не мутный, искажения под прозрачными деталями минимальны (рис.20). Даны два варианта сдвижной части фонаря: один в закрытом положении, один в открытом (он чуть шире, позволяя сдвижной части заходить на гаргрот. Понравилось решение Производителя дать передний козырек фонаря деталью, плавно переходящей в верхнюю часть фюзеляжа, что позволит избежать некрасивых щелей между козырьком фонаря и фюзеляжем на модели либо их муторной подгонки со шпаклевкой. На прозрачных деталях хорошо сделана имитация переплета. Большим недостатком я считаю отсутствие масок в комплекте. Маски Производитель дает отдельным комплектом – его каталожный номер СРА72024.
Рис.24. Комплект окрасочных масок СРА 72024
Начинать сборку модели Производитель предлагает с хорошо детализированной кабины летчика. Сборка будет по-узловая.
Начинается сборка с приборной доски. Так как рассматриваемая модель идет в комплектации «Advanced», производитель укомплектовал ее пластиной с деталями из фототравления. Сравнивая приборные панели данные отдельной пластиковой деталью (на рамке «С») и приборную панель собираемую из «пирога» (С23+декаль+РЕ22), то приборная панель изготовленная «пирогом» выглядит гораздо предпочтительней. Рукоятки перезарядки пушек даны деталями из фототрафления РЕ30.
Сравнение двух деталей приведено на рис.26.
Так как фонарь имеет минимальное искажение, то интерьер кабины виден достаточно хорошо. Украсит модель привязные ремни, как на кресле пилота, так и на педалях управления рулем направления.
Рис.25 Этапы сборки кабины пилота
Рис.26 Приборная панель данная деталью из пластика и фототравления.
Дальнейшая сборка интерьера кабина пилота показана на рис.27. Операция 6 сборка интерьера левого борта, операция 7 – правого борта.
Учитывая масштаб модели, к сборке интерьера кабины пилота, из деталей фототравления надо подходить с особой аккуратностью. Так рычаг управления «совком» маслорадиатора (позиция 15 на рис.29) устанавливаемая рядом с креслом пилота на левом борту Производитель дает фототравленной деталью РЕ33 (рис.27) которая имеет длину 3 мм, рукоятка вклеивается между двух деталей РЕ17 имеющих наружный диаметр 2 мм.
Склеить аккуратно одну 3 мм деталь между двумя дисками диаметром 2 мм цианоакрилатом (супер-клеем) для меня было бы очень проблематично, поэтому моделистам, которые будут собирать модель, необходимо будет каждый раз, делая штурвалы управления триммерами руля высоты (большой) и руля направления (малый) (поз.18 на рис.29), РУД и рычаг управления шагом винта).(поз.12 и 14 на рис.29), на левом борту и штурвал управления боковыми створками системы охлаждения мотора).(поз.10 на рис.28) определяться: делать их из деталей фототравления либо из пластиковых деталей.
Рис.27 Этапы сборки бортов кабины
Рис.28 Интерьер правого борта Ла-5
Кабина пилота Ла-5. 1 — рычаг пневматической перезарядки пушек; 2 — рычаг механической перезарядки пушек; 3 — кнопка включения режима максимальной подачи кислорода («кислородный душ»); 4 — лампа освещения кабины; 5 — кислородный прибор КП-3; 6 — кран системы наддува нейтральными газами; 7 — кран аварийного выпуска шасси; 8 — топливный насос ПН-1; 9 — штурвал управления лобовыми жалюзи системы охлаждения мотора; 10 — штурвал управления боковыми створками системы охлаждения мотора; 11 — панель радиоприемника РСИ-4Д; 12 — РУД; 13 — кран аварийного перекрытия горючего; 14 — рычаг управления шагом винта; 15 — рычаг управления «совком» маслорадиатора; 16 — рукоятка бомбосбрасывателя АСИ-140 (АСБР); 17 — рукоятка управления скоростью винта; 18 — штурвалы управления триммерами руля высоты (большой) и руля направления (малый).
Рис.29. Интерьер левого борта Ла-5
Рис.30 Сборка фюзеляжа
Следующий этап сборки – сборка фюзеляжа. Данный этап состоит из под-этапов:
1) сборка двигателя с капотом и створками охлаждения двигателя,
2) вклеивание в одну из половин фюзеляжа шпангоута к которому впоследствии будет крепиться стойка хвостового колеса в выпущенном положении;
3) сборка половин фюзеляжа с установкой площадки на которой смонтированы кресло пилота, с приборной доской;
4) вклеивание верхней части капота с каналом нагнетателя двигателя и обтекателями пушек (деталь А5)
5) Сборка из двух половин руля направления и закрепление его на модели.
Двигатель в модели дан одной деталью (А3) (рис.31)
Рис.31 Двигатель на модели
в меру упрощен и в меру похож на «звезду» блока цилиндров М-82А (рис.32). Более сильная деталировка двигателя в модели я считаю излишняя, в связи с тем, что после установления жалюзи в капот двигателя, двигатель будет виден еле еле.
В модели Производитель предлагает два варианта створок регулировки охлаждения двигателя: детали D 1 и D8 – открытое положение; детали С1 и С7 – закрытое. Между створкой и бортом фюзеляжа устанавливается с каждой стороны по выхлопному патрубку двигателя С11 (рис.33)
Рис.32 Двигатель М-82А
Рис.33 Вывод выхлопного патрубка на серийном Ла-5 при открытых створках управления охлаждения двигателем.
Следующая операция – сборка крыла. Производитель дал нижнюю часть крыла одной деталью, решение удачное, которое позволяет автоматически сделать правильное V крыла равное + 5°±15′., избежать щелей в месте стыка центроплана и консолей сверху крыла и облегчает сборку. Перед соединением верхних (детали В6 и В7) и нижней половины (деталь В3) консолей крыла в детали В3 необходимо просверлить с внутренней стороны 4 отверстия под бомбодержатели, установить левый (деталь В5) и правый (деталь В4) элероны. (рис.34).
Рис.34 Сборка крыла.
Следующие этапы – этапы:
1) соединение крыла с фюзеляжем;
2) соединение горизонтального оперения с фюзеляжем;
3) сборка маслорадиатора;
4) сборка основных стоек шасси.
Операции 1 и 2 достаточно просты и понятны (рис.35)
Маслорадиатор собирается из корпуса маслорадиатора (деталь С36), в который устанавливаются детали, имитирующие сотовую конструкцию радиатора (детали С5 и С8). Заверщает сборку маслорадиатора установка створки регулировки охлаждения маслорадиатора – деталь (РЕ31)
Рис.35 Этапы сборки крыла, хвостового оперения, основных стоек шасси.
Рис.36 Обтекатель маслорадиатора двигателя на модели (хорошо видны заклепочные швы)
Основные стойки шасси на модели выглядят великолепно. Пневматики шасси собираются из двух половин с центрирующими щипами и ответными углублениями под них. Сами пневматики отлиты хорошо, что позволяет разглядеть на собранной модели не только протектор, но и маркирову. (рис.39)
Рис.37 Наружная и внутренняя половинки колеса
В операции 12 (рис.35) Производитель предлагает створки основных стоек шасси делать из деталей фототравления (РЕ2+РЕ5+РЕ35), но учитывая качества пластиковых деталей изображающих данные детали в самолете, считаю это излишне, т.к сборка фототравленных деталей увеличит трудоемкость сборки модели, мало что давая взамен
Рис.38 Наружная часть щитка стойки шасси
Рис.39 Внутренняя часть щитка стойки шасси
Следующей операцией Производитель предлагает устанавливать на модель стойки шасси (основные) и стойку с хвостовым колесом, маслорадиатор двигателя в сборе, посадочную фару (на левой плоскости) и установку бомбового вооружения.
Все истребители Ла-5 комплектовались подкрыльевыми бомбодержателями ДЗ-40, но устанавливались они лишь на немногих самолетах. На каждом держателе могли подвешиваться бомбы массой до 50 кг: 50-кг фугасную ФАБ-50, осколочные ФАБ-50М и АО-25М массой 25 кг. Бомбы, как правило, красились в серый цвет. Цветные значки на корпусах бомб указывали на их назначение, надписи наносились далеко не всегда. Бронебойные бомбы имели красно-желтые полоски вокруг корпуса, осколочные — зеленую и голубую, практические — белую и красную.
Рис.40 Сборка основного шасси и подвесного бомбового вооружения
При отсутствии бомбодержателей, места их крепления закрывались обтекателями, которые хорошо видны на рис.41 и 42, которые Производитель, к сожалению, не дал.
Рис.41 Обтекатель узлов навески бомбодержателей (вид спереди)
Рис.42 Обтекатель узлов навески бомбодержателей (вид снизу)
Перед окончанием сборки модели Производитель предлагает сборка винта изменяемого шага, с установлением на него кока винта (деталь С15), деталей имитирующих механизм управления створками жалюзи (детали С17 и С19 между которым установлена деталь РЕ26).
Собранный винт устанавливается в капоте на двигатель, после чего на модель устанавливается козырек фонаря, сдвижная часть, мачта антенны (в верхней части гаргрота) и в нижней поверхности правой плоскости, рядом с передней кромкой устанавливается трубка ПВД.
Выводы:
Модель имеет сильные стороны:
- Прототип модели - знаменитый самолет, на котором открыли свой счет сбитым немецким стервятникам, много советских асов. –
- Модель имеет очень высокое качество литья;
- Превосходный интерьер кабины пилота,
- Качественные декали,
- Отличные детали из прозрачного пластика.
- Грамотное членение козырька фонаря и верней части фюзеляжа.
- Несколько вариантов окраски бортов имеющих интересную историю.
- Понятная инструкция, которая не позволит моделисту сделать ошибок в сборке модели.
Слабые стороны:
- Отсутствие масок на фонарь кабины;
- Отсутствие в наборе посадочных щитков и предкрылков выполненными отдельными деталями. При высокой детализации достигнутой на модели, я считаю, что Производителю не составило бы большого труда, сделать посадочные щитки и предкрылки отдельными деталями;
-Отсутствие фигуры пилота,
- Малоинформативная информация о прототипах;
В заключение, хочется еще раз Алексея Федорова за возможность сделать обзор великолепной модели прославленного самолета. Несомненно, модель найдет своего Покупателя хоть за рубежом, хоть в России.
С уважением к модельному сообществу Игорь Вахрин.
28.08.2020 год
