Дата виготовлення шини

Дата виготовлення шини позначається символом, який називається DOT-код. DOT-код являє собою чотиризначне число, перші дві цифри якого позначають номер тижня, а останні дві цифри – номер року, протягом якого була вироблена шина.
Наприклад, кобінація цифр «3209» DOT-коду шини позначає, що така шина була вироблена протягом 32-го тижня 2009 року.

Опір коченню

При русі колеса частину енергії шина витрачає на деформацію внаслідок переміщення плями контакту. Ця енергія віднімається з кінетичної енергії, що передається тілу шини, і тому колесо гальмує. На опір коченню може йти до 25-30 % енергії палива. Втім, цей відсоток великою мірою залежить від швидкості автомобіля. На великих швидкостях він мізерно малий.
Опір коченню залежить від багатьох конструктивних та експлуатаційних факторів: конструкції шини, тиску повітря в шині, температури, навантаження, швидкості руху автомобіля, стану підвіски автомобіля, стану дорожньої поверхні.
Найбільшою мірою опір коченню залежить від таких конструктивних параметрів шин, як кількість шарів і розташування ниток корду, товщина і стан протектора. Зменшення кількості шарів корду, товщини протектора, застосування синтетичних матеріалів (і скловолокна) з малими гістерезисними втратами сприяють зниженню опору коченню. Зі збільшенням розміру шини (діаметра) за інших рівних умов опір коченню також знижується.
Експлуатаційні фактори мають великий вплив на величину моменту опору коченню. Так, з підвищенням тиску повітря в шині і її температури опір коченню зменшується. Найменший опір коченню має місце при навантаженні, близькому до номінального. Зі збільшенням ступеня зношеності шини воно зменшується. На дорогах із твердим покриттям опір коченню багато в чому залежить від розмірів та характеру нерівностей дороги, що зумовлюють підвищене деформування шин і підвіски а, отже, додаткові витрати енергії. При русі по м'яких або брудних опорних поверхнях затрачується додаткова робота на деформування ґрунту або видавлювання бруду та вологи, що знаходяться в зоні контакту колеса з дорогою. Дослідження показують, що при русі автомобіля зі швидкістю до 50 км/год опір коченню можна вважати постійним. Інтенсивне зменшення опору коченню спостерігається при швидкості понад 100 км/год. Пояснюється це збільшенням витрат енергії при ударах та коливальних процесах, що відбуваються в шині при високих швидкостях руху.