Таблица 2 – Характеристика участков выполнения капитальных ремонтных работ по характеристикам ВСП

Разработка директивного плана ПЧ

Определение классов путей и нормативной потребности путевых работ

В «Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации», нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка с различной грузонапряжённостью и установленными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, рассчитывается по формуле:

(1)

где W_norm - нормативная потребность работ, км;

Q_norm, N_god – тоннаж в млн. т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути;

G_god – грузонапряжённость, млн. ткм брутто/км в год;

L_i – развёрнутая длина участка пути данного класса, км;

f_i - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы, перечисленные в примечании таблицы 3.

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.

Потребный объём работ разных видов (w_i) по участкам определяются по формуле:

w_i = W_kap × n_i (2)

где W_kap - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути;

n_i - количество повторений работ различного вида за период между капитальными ремонтами пути.

Пример последовательности и результаты определения классности путей, видов и объёмов работ представлены в таблице 3 (на примере условной дистанции пути).

Исходные данные к контрольной работе № 1 Разработка Директивного плана дистанции пути

Таблица 1 – Годовая программа выполнения капитальных ремонтных работ

Участки главных путей

Номера вариантов (в соответствии с номером в списке группового журнала)

Длина участка, L, км

А-Б

Б-А

Б-В

В-Б

Б-Г

Б-Д

Итого

115

118

115

119

115

121

120

123

117

115

128

115

113

115

116

123

121

119

Параметры перевозок

Q_пасс, тыс. т

0,97

0,98

0,96

0,90

1,01

1,12

0,76

0,89

0,93

0,78

0,94

0,89

0,96

1,07

0,98

0,99

1,02

1,03

1,05

1,00

1,07

0,92

0,91

Q_приг, тыс. т

0,57

0,55

0,58

0,60

0,48

0,67

0,62

0,59

0,63

0,61

0,65

0,69

0,58

0,61

0,55

0,52

0,50

0,54

0,56

0,53

0,51

0,66

0,67

0,68

Q_груз, тыс. т

4,42

4,65

4,39

4,29

6,35

6,85

4,26

6,25

3,92

4,16

3,87

3,73

4,39

5,85

4,65

4,76

4,94

5,19

5,57

5,89

6,12

3,97

3,82

3,75

n_пасс, п/п

n_приг, п/п

n_груз, п/п

V_пасс, км/ч

100

130

125

115

120

112

110

100

120

100

110

115

118

125

125

115

105

V_приг, км/ч

120

105

100

105

110

115

V_груз, км/ч

Таблица 2 – Характеристика участков выполнения капитальных ремонтных работ по характеристикам ВСП

Участки главных путей	Первая буква фамилии студента
Участки главных путей	А, Я	Б, Ч	О, Ы	Д, П	Щ, Р	Ж, Г	З, Т	К, У	Л, Ф	М, В	И, Х	Ц, Е	Ш, Н	Э, С	Ю, Й
	*Величина грузонапряженности (G_god) на участке пути в млн. ткм брутто/км в год*
А-Б	35	34	33	32	36	37	38	35	34	33	32	35	34	35	33
Б-А	40	41	42	41	40	39	43	44	38	37	35	40	39	40	41
Б-В	50	51	52	53	54	55	54	53	52	51	54	55	56	55	54
В-Б	60	65	66	64	63	62	61	66	67	68	63	62	61	62	63
Б-Г	26	25	24	23	22	27	26	25	24	23	27	28	26	23	24
Б-Д	15	14	13	12	16	17	18	14	15	16	17	18	14	15	16

Пропущенный тоннаж, млн. т брутто (числитель) продолжительность эксплуатации (ориентировочная), годы (знаменатель)

А, Я

Б, Ч

О, Ы

Д, П

Щ, Р

Ж, Г

З, Т

К, У

Л, Ф

М, В

И, Х

Ц, Е

Ш, Н

Э, С

Ю, Й

А-Б

600/17

450/13

700/21

600/18

180/5

700/19

580/15

690/19

720/21

670/20

400/13

430/12

600/18

480/14

460/14

Б-А

360/9

500/12

800/20

400/10

520/13

480/12

690/16

380/9

610/16

515/14

280/8

570/14

410/10

450/11

1140/28

Б-В

680/13

570/11

520/10

750/14

700/13

600/11

360/7

890/17

740/14

910/18

810/15

440/8

780/14

1320/24

600/11

В-Б

660/11

910/14

1500/24

900/14

650/10

560/9

830/13

520/8

540/8

616/9

1150/18

630/10

550/9

510/8

450/7

Б-Г

300/12

375/15

500/20

370/16

400/18

400/15

200/8

310/12

270/11

270/12

340/12

530/19

800/31

460/20

400/17

Б-Д

150/10

280/20

200/15

300/25

360/23

240/14

220/12

230/15

380/25

235/15

400/24

430/24

320/23

220/15

230/14

Тип верхнего строения главных путей*

ю, й

э, с

ш, н

ц, е

И, х

М, в

Л, ф

К, у

З, т

Ж, г

Щ, р

Д, п

о, ы

Б, ч

А, я

А-Б

КБ

ЖБР

КБ

АРС

КБ

ЖБР

КБ

ЖБР

КБ

АРС

Б-А

АРС

ЖБР

АРС

ЖБР

АРС

Б-В

ЖБР

КБ

ЖБР

КБ

ЖБР

В-Б

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

Б-Г

ЖБР

Б-Д

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

АРС

КБ

* - в качестве рельсов используются Р65, путь бесстыковой, шпалы – железобетонные, для балластного слоя используется щебень

Таблица 3 – Пример определения классности путей дистанции пути и нормативной (фактической по заданию) потребности путевых работ на участках для новых материалов

Участки главных путей	Длина участка, L, км	Конструкция верхнего строения пути	G_god, млн. ткм бр./км в год	V_max, км/ч	Кол-во пасс. и пригор. поезд.	Класс линии	Специализация	Класс пути	f_i	Нормативная периодичность К_н, К_с		Схемы путевых работ в период между (К)	Фактическая наработка (из задания)		Нормативная (фактическая по заданию) потребность путевых работ
Участки главных путей	Длина участка, L, км	Конструкция верхнего строения пути	G_god, млн. ткм бр./км в год	V_max, км/ч	Кол-во пасс. и пригор. поезд.	Класс линии	Специализация	Класс пути	f_i	Т, млн. т. бр.	N=Т/ G_god, годы	Схемы путевых работ в период между (К)	Т, млн. т. бр.	N=Т/ G_god, годы	К_н	К_с	С₁, С₂	РИС	П₁ П₂, П₃	ППВ₁ ППВ₂, ППВ₃, ППВ₄
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13			14	15	16	17	18	19
А-Б	45	Бесстыковой путь. Р65,КБ щебень.	35	100	35	2	П	2В3	0,9¹	1100*0,9 = 990	990/35=28	К_нВ П₁РИС В П₂ В₃ С В₄ (К_н)			1,6	-	1,6	1,6	3,2	4,8
Б-А	45	-«-	40	100	35	2	Г	2В3		1100	27,5	То же			1,6	-	1,6	1,6	3,2	6,4
Б-В	34	-«-	50	100	40	2	П	2В3		1100	22	То же			1,5	-	1,5	1,5	3,0	6,0
В-Б	34	-«-	60	100	40	1	Г	1Б3		1100	18	То же			1,9	-	1,9	1,9	3,8	7,6
Б-Г	23	Звеньевой путь Р65, Д4, щебень.	26	100	10	2	Г	2В3		540	21 (принимаем 18)	К_cВ С В В (К_c			1,27	-	1,27			3,81
Б-Д	40	-«-	15	80	6	3	Г	3Г4	-	270	15	К_c В С П К_c			-	2,66	2,66			5,32
Итого	221														7,87	2,66	10,53	6,6	13,2	33,93
Приёмо-отправо чные и сортиро вочные	40	Звеньевой путь. Р65, ДО щебень.		40		4	Г	4			20	К_cПСПК_c			-	2,0	2,0			4,0
Станци онные, подъе здные и прочие.	90	Звеньевой путь. Р65, ДО, щебень.				5	М	5			25	К_cПСПК_c			-	3,6	3,6			7,2
всего	351														7,87	8,26	16,13	6,6	13,2	45,13

В графе 8 примечания: 1 – уменьшение нормы вызвано наличием средней длины плетей меньше нормативной;

2 – уменьшение нормы вызвано наличием на участках недостаточной толщины чистого щебня;

3 - уменьшение нормы вызвано невыполнением шлифовки рельсов;

4 - уменьшение нормы вызвано близостью мест погрузки угля.

При известном нормативном тоннаже (Т^Н) тоннаж для промежуточных ремонтов приближенно (на стадии предварительных расчётов для принятого примера) может быть определен по следующим соотношениям:

для смены рельсов новыми, с сопроводительным средним ремонтом (РИС); (3)

для подъёмочных (выправочных):

первого ,второго , третьего четвертого (4)

Соответственно сроки в годах:

(5)

для средних ремонтов:

(6)

Схема проведения ремонтов от капитального до капитального, представляет собой жизненный цикл работы пути. На рисунке 1 в качестве примера приведена схема жизненного цикла бесстыкового пути с рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте и производством капитального ремонта III-ого уровня (РИС) в середине жизненного цикла. На рисунке в скобках указаны рекомендуемые сроки ремонтов для принятой постоянной грузонапряженности Г_Б-А= 40 млн. ткм брутто/км в год.

При высокой грузонапряженности (Г ≥ 140 млн. ткм брутто/км в год) и малых, в этом случае фактических межремонтных сроках в годах, может не потребоваться выполнения второго среднего ремонта с очисткой поверхностного слоя балласта (С_РСВ) (или выправочного) в связи с тем, что за короткий период времени эксплуатации балластный слой не успевает накопить остаточные неравномерные деформации до уровня недопустимой неравноупругости и неработоспособности, устраняемой при выправочных и средних ремонтах.