1.1.1 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць реєстрації:
а) вільний метод реєстрації
Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при вільному методі реєстрації можна виконати за формулою:
, де (1)
- інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, пас/хв.;
- інтенсивність обслуговування пасажирів біля стійок реєстрації, пас/хв.;
tr- розрахунковий максимальний час очікування обслуговування пасажиром у черзі, хв. (приймаємо 2 хв.)
w- ймовірність того, що всі робочі місця в операційній залі зайняті обслуговуванням (табл.4);
R- ймовірність того, що весь фактичний час очікування пасажиром у черзі зможе перевищити розрахунковий час очікування (табл.4)
Таблиця 6. Ймовірність для розрахунку кількості робочих місць.
Ймовірність | Номер підваріанта | |||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
W | 0,9 | 0,85 | 0,8 | 0,75 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 0,75 | 0,85 | 0,7 |
R | 0,09 | 0,07 | 0,085 | 0,03 | 0,01 | 0,05 | 0,09 | 0,03 | 0,07 | 0,01 |
Інтенсивність потоку пасажирів , що проходять реєстрацію, з урахуванням коефіцієнта наявності пасажирів з декількома квитками розраховують по формулі:
|
|
, де (2)
K - коефіцієнт, що враховує наявність декількох пасажирів, що проходять реєстрацію разом (K =0,8-0,9);
- інтенсивність вхідного потоку пасажирів пас/хв.;
E – ціла частина числа (округлення виконується у більшу сторону).
Інтенсивність вхідного потоку пасажирів, з урахуванням операційного часу 11 г.30 хв., визначають з наступного виразу:
= , де (3)
Pi(t) – ймовірність прибуття пасажирів 1-го рейсу за час t (хв.) до вильоту літака за розкладом;
Ni – пасажиромісткість літака, виконуючого 1-й рейс;
- середній коефіцієнт зайнятості крісел для 1-го рейсу;
Ka – коефіцієнт, що враховує відносну чисельність пасажирів, що проходять реєстрацію (0,2);
розрахунковий параметр за яким розраховується значення інтенсивності вхідного потоку пасажирів, хв. (приймаємо 15 хв.);
m – кількість рейсів в розрахунковому періоді.
Інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці в аеровокзалі залежить від складу операцій, що виконуються, прийнятих методів обслуговування, кількості квитків і місць багажу у пасажира і розраховується за формулою:
, де (4)
tобсл. – час обслуговування пасажира на робочому місці, хв.
б) порейсовий метод реєстрації.
Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при порейсовому методі реєстрації можна виконати за формулою:
, де (5)
- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію у піковий період завантаження аеропорту, пас/хв.;
- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження місць реєстрації;
|
|
- продуктивність одного місця реєстрації пас/хв.;
Інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію визначаємо по формулі (2).
Інтенсивність вхідного потоку пасажирів визначаємо з виразу:
, де (6)
П – пропускна здатність аеровокзалу у піковий період, пас/год.;
Ку – коефіцієнт, що враховує питому вагу вилітаючих пасажирів. Продуктивність робочого місця реєстрації визначаємо за формулою:
, де (7)
М(tобсл)- середня тривалість обслуговування одного пасажиру на робочому місці, с;
Кз.р- коефіцієнт завантаження робочого місця.
Кз.р= , де (8)
Трег. – середній час на реєстрацію пасажирів одного рейсу, хв.;
Тдод. – додатковий час на підведення підсумків по рейсу, електронної передачі пасажирського маніфесту і підготовку до оформлення реєстрації наступного рейсу (Тдод.=12 хв.)
Трег.= , де (9)
tобсл. – час обслуговування пасажирів, що вилітають, на робочому місці, хв.;
- пасажировмісність і-го типу повітряного судна, чол.;
- середній коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел і-го рейсу;
n – кількість рейсів за розкладом.
1.1.2 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць для проходження паспортного контролю.
Необхідна кількість пунктів контролю розраховується за формулою:
, де (10)
П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год.;
b – кількість трансферних пасажирів;
- середній час обслуговування пасажирів для проходження паспортного контролю, хв.
0,1 – коефіцієнт, який враховує відносну чисельність пасажирів при форс-мажорних обставинах
1.1.3 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць (інтроскопів) для проходження контролю безпеки.
Потреба в інтроскопах визначається з наступного виразу:
, де (11)
П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год;
b – кількість трансферних пасажирів;
w – кількість місць ручної поклажі в одного пасажира (приймаємо 2);
у – пропускна здатність інтроскопів (приймаємо 600 місць/год).
1.1.4 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць по видачі багажу.
Спочатку розраховують по кількості прилетівших пасажирів і кількості наявності багажу в них, інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що прилетіли за формулою:
λ = , де (12)
- коефіцієнт, що враховує наявність багажу у пасажирів;
П – пропускна здатність аеровокзалу, пас/год.;
Ку – коефіцієнт, який враховує питому вагу вилітаючих пасажирів.
Потім визначають інтенсивність пасажирів, які отримують свій багаж за формулою (2), де . Після чого визначаємо інтенсивність обслуговування пасажирів, що прилетіли на робочому місці за формулою (4).
Далі роблять розрахунок числа робочих місць по видачі багажу:
, де (13)
- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять обслуговування в період пікового завантаження аеропорту, пас/хв.;
- інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці, пас/хв.;
- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження робочих місць;
- коефіцієнт, який враховує завантаження робочого місця.
1.2 Розрахунок оптимальної кількості засобів перонної механізації.
Розрахунок виконують виходячи з обсягів роботи аеропорту по повітряним перевезенням, типу обслуговуваних літаків, інтенсивності повітряного руху в годину-пік.
Розрахунок виконують за формулою:
, де (14)
С – кількість літако-вильотів за добу місяця з найбільшою інтенсивністю повітряного руху;
- коефіцієнт обслуговування літаків;
- коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху;
- тривалість циклу роботи машини;
- тривалість роботи машини в аеропорті протягом доби, год.;
|
|
- коефіцієнт технічної готовності машини.
Кількість літако-вильотів за добу визначають по формулі:
, де (15)
- кількість початкових літако-вильотів за добу місяця «пік»;
- кількість транзитних літако-вильотів за добу місяця «пік».
Коефіцієнт обслуговування літаків визначають з виразу:
(16)
Додаток 1. (Приклад титульного аркуша)
Міністерство освіти і науки України
Криворізький коледж Національного авіаційного університету
Курсова робота
з предмету: „Авіаційні пасажирські перевезення”
на тему: „ Розробка технологічної схеми обслуговування пасажирів в аеропорту ”
Виконав: курсант_________ група __________ Спеціальність:______
Перевірив:
викладач________
Кривий Ріг - 200_
Додаток 2. (Схеми аеровокзалів)
Схеми планувальних рішень аеровокзальних комплексів
|
|
|
|
|
6
Продовження дод.2.
|
| ||||||
| ||||||
|
| ||||
|
Продовження дод.2.
|
|
|
Додаток 3. (Приклад схем операційних залів)
Схема операційного залу обслуговування прилітаючих пасажирів
Перший ярус
Продовження дод. 3