Ііі. Вимоги безпеки під час роботи

      

  3.1.Утримувати своє робоче місце в чистоті, не захаращувати, періодично очищати від сміття.

     3.2. Під час рухузабороняється:

3.2.1. Висовуватись з бокових вікон кабіни за межі еркера.

3.2.2. Відчиняти вхідні та зовнішні двері та висуватись із них

3.2.3. Знаходитись на драбині, підніжках, майданах та інших зовнішніх частинах електровоза.

3.3. Під час зустрічного руху поїздів по суміжних коліях на перегонах або станціях у темний час доби необхідно перемикати прожектор ТРС у положення «Тьмяне світло», щоб не було засліплення локомотивної бригади зустрічного поїзда.

      Після проходження локомотива зустрічного поїзда прожектор необхідно переключити в положення «Яскраве світло».

     У випадку осліплення прожектором зустрічного поїзда під час прямування на забороняючий сигнал машиніст повинен зупинити поїзд.

     Під час схрещення поїздів на станціях прожектор на ТРС, що зупинився, має бути вимкнений, а освітлення в кабіні – увімкнене.

      Під час прямування поїзда по станції машиніст ТРС повинен користуватися перемикачем яскравості прожектора залежно від метеорологічних умов, швидкості руху, наявності попереджень про виконання на коліях робіт і з ураженням пересування поїздів і локомотиві по суміжних коліях станції.

   3.4. На сортувальних станціях, під час проведення маневрової оботи прожектор маневрового локомотива повинен бути в положенні «Тьмяне світло» або «Яскраве світло» залежно від видимості предметів на коліях, людей і рухомого складу.

3.5. Перед наближенням зустрічного поїзда помічник машиніста повинен перейти вбік машиніста для запобігання можливого травмування предметом, який може бути викинутим із зустрічного поїзда, або негабаритним вантажем.

3.6. З’єднання і роз’єднання пневматичних рукавів, перевірка зчеплення автозчепів повинні виконуватися помічником машиніста тільки після загальмування ТРС і з особистого усного дозволу машиніста.

       З’єднання в роз’єднання міжвагонних, між локомотивних і між секційних кіл управління повинні проводитися після загальмування ТРС, знеструмлення кіл управління і при опущеному струймоприймачі. 

   3.7. При загальмованому електровозі локомотивна бригада може виконувати виконувати такі операції:

3.7.1. Контролювати справну дію АЛСН та автостопу.

3.7.2. Перевіряти наявність та працездатність блокуювальних пристроїв, засобів захисту, сигнальних приладів та протипожежного обладнання.

3.7.3. Контролювати правильність зчеплення локомотива з першим вагоном.

3.7.4. Заряджати гальмову магістраль стисненим повітрям, випробувати автогальма.

3.7.5. Протирати скло із кабінимашиніста, витирати нижню і лобову частини кузова, проводити прибирання кабіни машиніста та машинного приміщення.

3.7.6. Змінювати перегорілі лампи у кабіні машиніста та машинному приміщенні, під кузовом локомотива, лампу прожектора (із кабіни) при виключених ланцюгах освітлення.

3.7.7. Змінювати у ланцюгах управління запобіжники.

3.7.8. Оглядати механічне та гальмівне обладнання і виконувати його покріплення.

3.8. При піднятому струмоприймачеві, що знаходиться під напругою, дозволяється:

· замінювати перегорілі лампи в кабіні машиніста, крім пультів сигналізації, виконаних із спільно розміщеним пристроєм контролю напруги в контактній мережі, в кузові без заходу в ВВК і зняття огорож, освітлення ходових частин, буферних ліхтарів;

· замінювати запобіжники в колах управління, попередньо їх знеструмивши;

· вимикати автомати захисту;

· замінювати прожекторні лампи при знеструмлених колах, якщо їх заміна передбачена з кабіни машиніста;

· оглядати гальмове обладнання, не залізаючи під кузов електровоза;

· перевіряти на дотик нагрів букс;

· відкривати кожух і настроювати регулятор тиску;

· настроювати електронний регулятор напруги;

· продувати масловідділювач і кінцеві рукави гальмової і напірної магістралей;

· контролювати подачу піску під колісні пари;

· протирати віконне скло всередині кабіни.

· Протирання скла зовні і лобові частини дозволяється тільки в місцях приймання (здавання) електровозів, що обладнанні спеціальними пристроями чи засобами для безпечного виконання цих робіт;

· обслуговувати апаратуру під напругою до 50 В постійного струму, що знаходиться поза ВВК;

· контролювати по приладах і візуально роботу машин і апаратів, не знімаючи огородження і не заходячи у ВВК;

· витирати нижню частину кузова;

· оглядати механічне обладнання і проводити його кріплення, не підлізячи під кузов;

· перевіряти тиск у маслопроводі компресора;

· регулювати запобіжні клапани повітряної системи;

· прибирати (без застосування вологи) кабіни, тамбури і проходи в машинному відділенні.

Інші роботи на електровозах при піднятому струмоприймачеві, що знаходиться під напругою, забороняються.

 3.9. На електровозах, який перебуває під контактним проводом на коліях, до початку ТО тягових двигунів, допоміжних машин і електричних апаратів, розміщених у ВВК, шафах, ящиках, за панелями пульта управління та легко знімними (без застосування інструменту) огорожами, необхідно:

- привести в дію ручне гальмо;

- вимкнути допоміжні машини, електропечі обігріву кабіни;

- вимкнути швидкодіючий вимикач ШВ і опустити струмоприймачі вимкненням відповідних перемикачів на пульті управління та переконатися в опусканні струмоприймачів по показаннях вольтметра і обов’язково візуально;

- заблокувати кнопки блоків вимикачів на пультах управління блокувальними ключами і вийняти ключі, зняти реверсивну рукоятку з контролера машиніста;

- закрити роз’єднувальний кран подачі стисненого повітря до клапана струмоприймача;

- у разі опущених струмоприймачів на електровозах типу ЧС постійного струму вимкнути дахові роз’єднувачі та переконатися в тому, що ніж заземлювального роз’єднувача перебуває в положенні “Заземлено”;

   3.10. Після проведення цих операцій і, впевнившись на слух у повній зупинці допоміжних машин, дозволяється ввійти у ВВК, зняти огородження і приступити до огляду чи ремонту.

    Двері, штори та огородження ВВК необхідно залишати відкритими на весь час прибування в ній працівників.

  3.11. Блокувальні ключі вимикачів і реверсивна рукоятка повинні знаходитися в особи, яка проводить огляд чи ремонт обладнання (машиніста, помічника машиніста чи іншої особи).

  3.12. Огляд машинного відділення локомотива під час руху проводиться помічником машиніста за вказівкою машиніста з використанням засобів індивідуального захисту органів слуху (шумоізолювальних навушників). У цьому випадку на електровозах машиніст повинен тримати рукоятку контролера на нульовій або ходовій позиції на електровозах серії ЧС-2.

            У разі «скидання» контролера, в момент знаходження помічника машиніста в коридорі при необхідності зняття тягового навантаження машиніст повинен відключити силове коло тумблером або кнопкою відключення ШВ на електровозах серії ЧС-2.

  3.13. На електровозах, що обладнані пристроями для електричного опалення вагонів, додатково необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:

· ключ опалення поїзда після з’єднання опалювальної магістралі між головним вагоном і локомотивом до моменту розчеплення повинен перебувати у машиніста локомотива;

· перед відчепленням або причепленням вагона з електричним опаленням, оглядом ходових частин вагонів поїзда, роз’єднанням і з’єднанням опалювальної магістралі з локомотивом машиніст повинен вимкнути опалювальну систему поїзда, силові та допоміжні кола, ШВ, опустити струмоприймачі і після цього передати ключ опалення поїзному електромеханікові або начальникові поїзда;

· з’єднання і роз’єднання опалювальної системи головного вагона з локомотивом проводить поїзний електромеханік або начальник поїзда обов’язково в діелектричних рукавицях і в присутності машиніста. Після з’єднання опалювальної системи він передає ключ машиністові;

· машиністові не дозволяється вмикати опалення пасажирського поїзда в разі відсутності у нього ключа опалення;

· при розриві поїзда на шляху прямування машиніст повинен негайно зняти напругу з опалювальної системи;

· при спрацюванні на локомотиві апаратів захисту опалювальної системи поїзда машиністові дозволяється через три - п’ять секунд увімкнути її знову.

  У разі повторного спрацювання апаратів захисту машиніст повинен вимкнути опалення, повідомити про це електромеханіка (начальника поїзда), прямувати до найближчої зупинки (зміни локомотива) з відключеним опаленням. На зупинці повернути ключ начальнику поїзда. Наступне вмикання опалювальної системи дозволяється тільки після виявлення і усунення причини спрацювання апаратів захисту в порядку, встановленому відповідно до вимог цієї інструкції.

 

3.14.Забороняється приймати в експлуатацію і експлуатувати РС з пошкодженими чи відсутніми:

· блокувальні пристроями дверей (штор) високовольтних шаф, ящиків, панелей пульта управління, легко знімних огороджень електричних машин з напругою вище 42 В змінного струму і вище 110 В постійного струму;

· заземленнями металевих кожухів електрообладнання;

· огорожами конструкцій для кріплення струмопровідних частин;

· ізоляцією електропроводів;

· огорожами механічного обладнання;

· приладами сигналізації про наявність напруги у ВВК;

· діелектричними рукавичками і килимками;

· ізолюючими штангами для відключення роз’єднувачів тягових двигунів;

· знаками безпеки та попереджувальними написами.

· системами пожежної сигналізації і пожежегасіння (якщо рухомий склад був ними обладнаний), первинними засобами пожежегасіння.

 

       3.15. З локомотиву сходити лише після його повної зупинки, обличчям до нього держачись руками за поручні, попередньо уважно оглянув місце зупинки та переконавшись у безпечному виходу.

     3.16. Не виходити з локомотиву, якщо по суміжній колії наближається або рухається рухомий склад.

     3.17. Огляд та ремонт екіпажної частини локомотива починати після закінчення набігання та відтяжки потягу.

     3.18. Для огляду та ремонту локомотива у темний час доби користуватися переносними лампами або акумуляторним ліхтарем

     3.19. При зміні прожекторної лампи обов’язково користуватися захисними рукавицями.

      3.20. Перед роз’єднуванням з’єднувальних рукавів гальмової магістралі зачинити кінцеві крани. Перед продувною гальмової магістралі з’єднувальний рукав брати біля головки, потім відкрити кран.