Балластный слой

Верхнее строение пути

Рельсовая колея

Рельсовая колея - два рельса (рельсовые нити), расположенные на определённом расстоянии один от другого, прикрепленные к опорам (шпалам) железнодорожного пути рельсовыми скреплениями.

Нормальная ширина рельсовой колеи на прямых участках - 1520 мм (с допусками +6, —4 мм). На прямых участках два рельса должны находиться на одном уровне. На кривых участках пути наружный рельс по отношению к внутреннему имеет возвышение для обеспечения одинаковой нагрузки на обе рельсовые нити, снижения боковых давлений колёс на наружный рельс, уменьшения воздействия на пассажиров чрезмерных непогашенных горизонтальных ускорений. Максимально допустимое возвышение наружной нитки пути не должно превышать 150 мм.

Верхнее строение пути - часть железнодорожного пути, состоящая:

- из рельсов со скреплениями;

- противоугонов;

- опор (шпал, плит и др.);

- балластного слоя.

БАЛЛАСТ - Слой в виде узкой подушки из сыпучих материалов (щебень, гравий, песок и др.), укладываемый на земляное полотно ж.-д. пути. Балласт создаёт упругое основание для шпал, обеспечивая устойчивость рельсовой колеи, плавный ход поездов, способствует быстрому отводу воды от шпал и т. д.

На железных дорогах России применяются два принципиально различных типа железнодорожного пути: с балластным слоем и без него. Сферы рационального применения пути безбалластного типа ограничиваются недеформируемым нижним строением пути (большие металлические мосты, тоннели, эстакады). На отечественных железных дорогах общего пользования с грунтовым земляным полотном (более 99 % протяжения пути) верхнее строение пути с балластным слоем является единственной конструкцией, применяемой как по техническим, так и экономическим показателям.