V1: Тестовые вопросы по дисциплине «Оценка риска в мореплавании» Специальность 26. 05. 05 «Судовождение»

I: «01»; mt=0,1

S: Какой инструмент ИМО предписывает оценивать риск эксплуатации своих судов судоходным компаниям?

I: «02»; mt=0,1

S: Какой инструмент ИМО предписывает умение оценивать риск лицам командного состава судов?

I: «03»; mt=0,1

S: Какой инструмент МОТ предписывает необходимость оценивать риск на борту судов?

I: «04»; mt=0,1

S: Какой инструмент ИМО предписывает необходимость выявлять угрозы и принимать меры связанные с нарушением охраны судов или портовых средств, используемых в международной торговле?

I: «05»; mt=0,1

S: Дайте определения термина «риск», используемого в мореплавании

I: «06»; mt=0,1

S: Что понимается под частотой происшествия?

I: «07»; mt=0,1

S: Что понимается под тяжестью последствий происшествия?

I: «08»; mt=0,1

S: Какие единицы измерения применяются для оценки риска в мореплавании?

I: «09»; mt=0,1

S: К какому виду подготовки относятся поправки, инициированные Полярным Кодексом в Конвенцию ПДНВ, включающие оценку риска?

I: «10»; mt=0,1

S: Расшифруйте аббревиатуру MSC

I: «11»; mt=0,1

S: Какой уровень применения МКУБ обеспечивает СУБ судна?

I: «12»; mt=0,1

S: Что такое объективная/статистическая вероятность в контексте документов ИМО?

I: «13»; mt=0,1

S: Дайте определение субъективной вероятности

I: «14»; mt=0,1

S: В каких единицах измеряется объективная вероятность для оценки риска?

I: «15»; mt=0,1

S: В каких единицах определяется субъективная вероятность для оценки риска?

I: «16»; mt=0,1

S: Что такое мера по управлению риском?

I: «17»; mt=0,1

S: Дайте определение опции по управлению риском

I: «18»; mt=0,1

S: Что из себя представляет процесс оценки риска?

I: «19»; mt=0,1

S: Что из себя представляет процесс управления риском?

I: «20»; mt=0,1

S: Можно ли оценивать суммарный риск от различных происшествий и опасностей?

I: «21»; mt=0,1

S: Что такое критерии оценки риска?

I: «22»; mt=0,1

S: Какие подходы к оценке риска мореплавании вы знаете?

I: «23»; mt=0,1

S: На какое количество зон делится матрица риска?

I: «24»; mt=0,1

S: Какая зона отсутствует в матрице оценки риска?

I: «25»; mt=0,1

S: Какие правила принятия решений рекомендуются для красной зоны матрицы риска?

I: «26»; mt=0,1

S: Какие правила принятия решений рекомендуются для желтой зоны матрицы риска?

I: «27»; mt=0,1

S: Какие правила принятия решений рекомендуются для зеленой зоны матрицы риска?

I: «28»; mt=0,1

S: Как на английском языке называется красная зона матрицы риска?

I: «29»; mt=0,1

S: Как на английском языке называется желтая зона матрицы риска?

I: «30»; mt=0,1

S: Как на английском языке называется зеленая зона матрицы риска?

I: «31»; mt=0,1

S: Расшифруйте аббревиатуру ALARP по-русски

I: «32»; mt=0,1

S: Дайте определение индекса риска

I: «33»; mt=0,1

S: Какое математическое действие применяется в документе MSC-MEPC.2/Circ.12 для перехода от реальных значений параметров риска к их индексам?

I: «34»; mt=0,1

S: Определите индекс вероятности происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если его вероятность (частота) F=0,00001 на судно в год

I: «35»; mt=0,1

S: Определите индекс вероятности происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если его вероятность (частота) F=10^-4 на судно в год

I: «36»; mt=0,1

S: Определите индекс тяжести последствий происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если тяжесть последствий S= 10 легких травм на судно в год

I: «37»; mt=0,1

S: Определите индекс тяжести последствий происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если тяжесть последствий S= 10 тяжелых травм на судно в год

I: «38»; mt=0,1

S: Определите риск происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если индекс риска RI=6

I: «39»; mt=0,1

S: Определите риск происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если индекс риска RI=4

I: «40»; mt=0,1

S: Определите частоту происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если индекс частоты FI=5

I: «41»; mt=0,1

S: Определите частоту происшествия по версии MSC-MEPC.2/Circ.12, если индекс частоты FI=4

I: «42»; mt=0,1

S: Назовите главный этап оценки риска в судовой операции

I: «43»; mt=0,1

S: Оценка и управление риском в судовой операции производится по каждой выявленной опасности?

I: «44»; mt=0,1

S: Что понимается под термином идентификация опасностей в судовой операции?

I: «45»; mt=0,1

S: Что понимается под термином анализ частоты происшествий при выполнении судовой операции?

I: «46»; mt=0,1

S: Что понимается под термином анализ последствий происшествия при выполнении судовой операции?

I: «47»; mt=0,1

S: Какие эквиваленты фатальному исходу, рекомендуемые для анализа риска, представлены в документе MSC-MEPC.2/Circ.12?

I: «48»; mt=0,1

S: Какое количество легких травм эквивалентное одной тяжелой травме по версии документа MSC-MEPC.2/Circ.12 предлагается в для анализа риска?

I: «49»; mt=0,1

S: Обозначьте границы допустимого индивидуального риска по версии документа MSC-MEPC.2/Circ.12, рекомендуемых для общего анализа риска (зона ALARP)?

I: «50»; mt=0,1

S: Какой тип риска иллюстрирует FN-диаграмма?

I: «51»; mt=0,1

S: Какой тип риска описывает формула PLL_A= ΣN•f_N?

I: «52»; mt=0,1

S: Назовите критерий, рекомендуемый документом MSC-MEPC.2/Circ.12 для оценки влияния происшествия на природную среду

I: «53»; mt=0,1

S: Назовите рекомендуемую категорию тяжести последствий происшествия в результате нанесения вреда природной среде по версии документа MSC-MEPC.2/Circ.12, если среда восстанавливается от месяца до года

I: «54»; mt=0,1

S: Назовите критерий, рекомендуемый документом MSC-MEPC.2/Circ.12 для оценки влияния происшествия на эксплуатацию судна

I: «55»; mt=0,1

S: Назовите рекомендуемую категорию тяжести последствий происшествия в результате нанесения вреда судну по версии документа MSC-MEPC.2/Circ.12, если судно выведено из эксплуатации на несколько часов

I: «56»; mt=0,1

S: Назовите рекомендуемую категорию тяжести последствий происшествия в результате нанесения вреда судну по версии документа MSC-MEPC.2/Circ.12, если наблюдается снижение эксплуатационных характеристик

I: «57»; mt=0,1

S: При планировании рейса через пролив X (прямоугольный участок) необходимо произвести оценку геометрическую вероятности посадки судна, имеющего ширину В = 200 (м) на подводное препятствие, имеющего ширину d = 50 м, если участок пролива имеет следующие характеристики: длина D = 5 миль, ширина W= 5 миль. Оцените геометрическую вероятность посадки судна на подводное препятствие.

I: «58»; mt=0,1

S: При планировании рейса через пролив X (прямоугольный участок) необходимо произвести оценку геометрическую вероятности посадки судна, имеющего ширину В = 200 (м) на два подводных препятствия, имеющих ширину d₁ = 10 м и d₂ = 40 м, если участок пролива имеет следующие характеристики: длина D = 5 миль, ширина W= 5 миль. Оцените геометрическую вероятность посадки судна на подводное препятствие.

I: «59»; mt=0,1

S: При планировании рейса через пролив X (прямоугольный участок) необходимо произвести оценку вероятности посадки судна, имеющего ширину В = 200 (м) на подводное препятствие, имеющего ширину d = 50 м, если участок пролива имеет следующие характеристики: длина D = 5 миль, ширина W= 5 миль, а статистическая вероятность (частота) посадки судна на это препятствие F_с= 10^-5. Оцените общую вероятность посадки судна на подводное препятствие.

I: «60»; mt=0,1

S: При планировании рейса через пролив X (прямоугольный участок) необходимо произвести оценку вероятности посадки судна, имеющего ширину В = 200 (м), на два подводных препятствия, имеющих ширину d₁ = 10 м и d₂ = 40 м, если участок пролива имеет следующие характеристики: длина D = 5 миль, ширина W= 5 миль, а статистическая вероятность (частота) посадки судна на это препятствие F_с= 10^-5. Оцените общую вероятность посадки судна на подводное препятствие.

I: «61»; mt=0,1

S: При планировании рейса через пролив X (прямоугольный участок) необходимо произвести оценку вероятности посадки судна на береговую черту по причине влияния сильного поперечного течения, если участок пролива имеет следующие характеристики: длина D = 5 миль, ширина W= 1 миля, а статистическая вероятность (частота) посадки судов по этой причине F_с= 10^-5. Оцените общую вероятность посадки судна береговую черту.

I: «62»; mt=0,1

S: Что такое потенциально-опасная ситуация (ПОС)?

I: «63»; mt=0,1

S: Зачем экипаж должен передавать информацию о ПОС в компанию?

I: «64»; mt=0,1

S: Считаете ли вы, что причины ПОС и реальных происшествий идентичны?

I: «65»; mt=0,1

S: Входит ли ПОС в понятие опасные ситуации в контексте МКУБа?

I: «66»; mt=0,1

S: Сформулируйте закон Хайнриха