Водный туризм

План-конспект лекций

1. Определение: водный туризм (каякинг, рафтинг) – вид активного туризма, подразумевающий прохождение маршрута с помощью туристских судов (разборных, надувных, каркасно-надувных и т. п.), без использования ветровой и механической тяги.

2. Категории сложности (КС): некатегорийные, 1 – 6 КС – по нарастанию сложности (каждая из категорий подразделяется на подкатегории А и Б – простую и усложнённую).

3. Туристские суда

№	Класс	Виды судов	Положительные качества	Отрицательные качества
3.1.	Килеватые	Каяк	Высокая маневренность и собственная скорость	Малая остойчивость, не всегда оборудованы ёмкостями непотопляемости
3.1.		Байдарка	Высокая маневренность и собственная скорость
3.2.	Бескилевые	Катамаран	Высокая остойчивость, непотопляемость	Невысокая собственная скорость, часто – необорудованные гребные места
		Полимаран	Высокая остойчивость, непотопляемость
		Рафт	Остойчивость средняя между катамараном и байдаркой, непотопляемость
		Плоскодонная резиновая лодка	Остойчивость средняя между катамараном и байдаркой, непотопляемость
		Плот спасательный надувной (ПСН)	Высокая остойчивость, непотопляемость
3.3.	Плоты	Честер	Весьма высокая остойчивость, непотопляемость, возможность использования для управления и вёсел и гребей	Низкая маневренность, отсутствие собственной скорости
3.3.	Плоты	Плот камерный	Весьма высокая остойчивость, непотопляемость	Низкая маневренность, отсутствие собственной скорости, управление только при помощи гребей

4. Принципы категорирования водных маршрутов

5. Принципы подбора водных маршрутов под группу

· Километраж маршрута и выбор судов должны быть подчинены превалирующей мотивации группы (например, байдарки для спортивных маршрутов, катамараны – для оздоровительных)

· Сложность маршрута и темп его прохождения должна соответствовать общим физическим возможностям предполагаемой группы

6. Проектирование водных маршрутов

6.1. Выбор класса судов.

· На коммерческих маршрутах и при работе с детскими группами использование плотов запрещено!!!

· Килеватые суда целесообразно использовать только при работе с взрослыми группами, при отсутствии у клиентов опыта хождения на килеватых судах обязательно обеспечение каждого судна инструктором, либо обеспечение их постоянной страховки с бескилевых судов

· Для прохождения протяженного маршрута до 2-Б КС целесообразно использовать килеватые суда, для прохождения маршрута сложнее 2-Б КС рекомендуется использовать только бескилевые суда

· На технически сложных маршрутах желательно иметь в составе группы суда с различными тактико-техническими характеристиками и дифференцировать их по основной выполняемой функции (штурмовое, грузовое, страховочное судно, ремонтник и т. п.)

6.2. Рекогносцировка выполняется как минимум двумя экипажами, желательно, несколько раз в течение пробного сезона. При рекогносцировочном прохождении отслеживаются (уточняются) следующие основные характеристики маршрута:

· Варианты заброски и выброски, необходимость и порядок заказа дополнительно транспорта

· Общая КС маршрута и сложность локальных и протяжённых препятствий

· Необходимость разведки, страховки, обносов на отдельных участках маршрута

· Суточная и внутрисезонная динамика водотока (уровни воды, скорости течения, усложнение или упрощение прохождения основных препятствий), варианты прохождения отдельных участков маршрута в зависимости от этой динамики

· Возможность получения помощи, аварийной выброски, закупки продуктов и расходных материалов, выхода на связь в населённых пунктах по маршруту

6.3. Безопасность

· Безопасность группы – важнейшая задача при прохождении маршрута! Это должно учитываться при его проектировании и планировании

· Локальные препятствия на водном маршруте принято обходить! Прохождение препятствий выполняется только при их объективно невозможном обходе (обносе); исключение составляют случаи, когда прохождение препятствий является одной из главных целей маршрута (например, при спортивном прохождении)

6.4. Тактика прохождения маршрута включает в себя:

· Концепцию прохождения (спортивное, максимально безопасное, тренировочное и т. п.)

· Применяемое снаряжение (плавсредства, средства защиты и спасения, лагерное снаряжение)

· Принцип прохождения препятствий (положительная или отрицательная скорость, выполнение взаимостраховки, разведка)

· Общий график движения, ежедневный километраж и распределение прохождения препятствий по времени

· Подневный график движения, дифференциацию дней по нагрузке

6.5. Комплектность маршрута

6.5.1. Снаряжение

· При использовании бескилевых судов (кроме двухместных надувных лодок) допустим перегруз из расчета 1 пассажир на 2 гребца; при использовании килеватых судов перегруз должен быть исключён, недогруз на байдарках возможен только для судна, на котором идёт инструктор

· Количество вёсел должно соответствовать количеству гребных мест, плюс одно запасное весло на каждое судно. Каждое судно должно быть обеспечено причальным и спасательным концами (а не одним из них, за исключением байдарок, где один из причальных концов может быть использован как спасательный)

· Спасжилеты обязательны для всех. Наличие касок желательно начиная со 2-Б КС, с 3-Б – обязательно. Противобрызговые костюмы обязательны на сплавах в паводок и летом на маршрутах 2 – 3 КС; начиная с 4-А КС, группа должна обеспечиваться гидрокостюмами

· Групповое лагерное снаряжение принципиально не отличается от снаряжения в пешем маршруте, разумеется, с учётом местности, по которой проходит маршрут; целесообразно брать с собой групповой тент.

6.5.2. Продукты

Раскладка продуктов на водном маршруте может и должна отличаться от пешеходной раскладки большим количеством натуральных, не сублимированных, продуктов за счёт того, что нет острой необходимости экономить на её стартовом весе. Таким образом, становится реальным введение в меню свежего хлеба (при возможности закупать его на маршруте) и овощей.

Следует так же обратить внимание на питьевую воду. Её нужно иметь на каждом судне, чтобы ни в коем случае не возникало соблазна пить воду из-за борта, особенно летом, при жаркой погоде. В длительных маршрутах целесообразно разнообразить питьё, используя охлаждённый чай, фруктовые концентраты и т. п.

6.5.3. Персонал

Количество персонала на водном маршруте подчиняется в основном той же закономерности, что и в пешем туризме – 1 сотрудник на 4 – 5 клиентов.

При использовании катамаранов, рафтов или ПСН это соотношение свободно соблюдается. При сплаве на килевых судах обязателен инструктор на каждое, либо постоянная страховка с бескилевого судна – один катамаран на 2 – 3 байдарки.

Сотрудники, проводящие сплав, должны обладать следующими навыками:

· Выживание в природной среде,

· Водный туризм: техника, тактика, управление туристскими судами,

· Ремонт туристских судов и прочего снаряжения,

· Приготовление пищи в условиях природной среды.,

· Организация и проведение спасательных работ на воде,

· Элементарные основы медицины, оказание ПМП,

· Анимация в туризме.

7. Планирование водных маршрутов

7.1. Сроки

Сроки водного маршрута включают в себя: ходовые дни, днёвки и полуднёвки (если они запланированы), время необходимое на заброску и выброску.

Порядки предельной временной протяжённости для коммерческих маршрутов примерно такие:

Превалирующая мотивация	Сезон	Ходовые дни
Познавательная	Паводок
Познавательная	Межень
Оздоровительная	Паводок
Оздоровительная	Межень
Спортивная	Паводок
Спортивная	Межень

7. 2. Заброска-выброска

Заброска и выброска может осуществляться с использованием различных видов транспорта. Как правило – автотранспорт для перемещения в пределах до 300 – 350 км, железнодорожный – для перемещения на большие расстояния. Кроме того возможна комбинация различных видов транспорта, но на коммерческих маршрутах желательно избегать пересадок и перегрузки снаряжения (максимум одна пересадка).

Для каждой группы рекомендуется планировать не менее двух вариантов заброски и не менее двух вариантов выброски с каждого пункта – запланированного или аварийного.

7.3. Постановка на учёт в ПСС и снятие с учёта

Постановка на учёт в ПСС желательна для любого коммерческого маршрута активного туризма, а для маршрута выше 2-А КС, либо при запланированном пересечении границы субъекта федерации – обязательна, как и при отсутствии надёжной связи на маршруте (отсутствие населённых пунктов с отделением связи, покрытия сотовой связи и т. п.). Кроме того, на маршрутах выше 3-Б КС группу рекомендуется оснащать средствами спутниковой связи.

Правила постановки на учёт в ПСС и снятия с учёта:

· Постановка на учёт должна производиться инструктором – руководителем группы при личном визите в ПСС,

· Для постановки на учёт оформляется сообщение, в котором указываются:

o Район проведения маршрута,

o Сроки и календарный план,

o Нитка маршрута,

o Численность группы,

o Руководитель группы (данные паспорта, контакты),

o Контакты организации, проводящей маршрут

o Контрольные пункты маршрута,

o Список группы,

o Карта района, порядок заброски и выброски, схема маршрута