2014-02-24
2937
8.
Во внешнеэкономической деятельности используются различные договоры, такие как договор купли-продажи, договор об исключительной продаже товаров, договор о франшизе, договор о факторинге, договор имущественного найма, лизинговый договор, договор хранения, договор подряда, договор поручения, договор комиссии, агентский договор, договор страхования и т.д. Подробнее остановимся на некоторых из них.
Второе высшее образование в МИЭМП по 9 специальностям дистанционно: 11900 руб. в семестр, 3 года
8.1.
Договор международной купли-продажи товаров
Договор купли-продажи занимает центральное место среди иных договоров и охватывает наиболее значительную часть внешнеторговых операций.
Особенностью правового регулирования международной купли-продажи товаров является наличие унифицированных материально-правовых норм. Основным международным соглашением в этой области является Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г., разработанная Комиссией ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) и принятая на конференции в Вене (Венская Конвенция 1980 г.). Принципы ее действия, регулирующие вопросы, прямо не предусмотренные в Конвенции:
диспозитивность Конвенции — она применяется по желанию сторон, любое положение может быть изменено;
добросовестность сторон;
презумпция действия обычая, на который стороны прямо не сослались, но который широко применяется, и который они знали, или должны были знать;
сотрудничество при исполнении обязательств;
разумность толкования поведения сторон;
реальное исполнение обязательств;
деление нарушений на существенные и несущественные;
право на совершение сделок с другими лицами, с истребованием разницы у нарушившей стороны;
право на расторжение контракта.
При присоединении к Венской Конвенции 1 сентября 1991 г. СССР сделал заявление о том, что соответствующие положения Конвенции, допускающие заключение, изменение или прекращение договора купли-продажи товаров не в письменной форме, неприменимы, если хотя бы одна из сторон имеет свое коммерческое предприятие на территории СССР.
Стороны договора могут исключить применение норм Конвенции, отступить от любого из ее положений или изменить его действие.
Конвенция применяется к договорам купли-продажи товаров между сторонами, коммерческие предприятия которых находятся в разных странах. Положения Конвенции не распространяются на договоры продажи:
товаров, которые приобретаются для личного, семейного или домашнего пользования;
с аукциона;
в силу исполнительного производства или иным образом в силу закона;
фондовых бумаг, акций, обеспечительных бумаг, оборотных документов и денег;
судов водного и воздушного транспорта, а также судов на воздушной подушке;
электроэнергии.
В Конвенции подробно регулируются вопросы, касающиеся порядка заключения договора, требований к форме договора, прав и обязанностей сторон, ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора.
Важное значение в области регулирования международной купли-продажи товаров имеют Международные Правила по толкованию торговых терминов (ИНКОТЕРМС), которые представляют собой унифицированный международный обычай. Правила ИНКОТЕРМС применяются по соглашению сторон в одной из существующих редакций. ИНКОТЕРМС регулирует определенные обязательства сторон, например, обязанность продавца передать товар в распоряжение покупателя, передать его перевозчику или доставить в пункт назначения, распределение риска между сторонами. Правила регламентируют также обязанности сторон по таможенной очистке товара, его упаковке, обязанность покупателя принять поставку и подтвердить выполнение обязательств продавца. Правила содержат базис поставки, оформленный 13 видами договоров. Специфика этого документа состоит в том, что они не имеют обязательного характера, и будут применяться только в том случае, если стороны прямо согласовали его применение.
В настоящее время все более широкое распространение получают нормы международного коммерческого права (lex mercatoria) — система негосударственного регулирования внешнеторговой деятельности, основу которой составляют резолюции и рекомендации международных организаций по вопросам внешней торговли (общие условия поставок, договоры присоединения, типовые контракты, регламенты и т.д.).
8.2.
Встречные (товарообменные) сделки
Встречные (товарообменные) сделки не имеют единообразного международного регулирования. Они могут заключаться различными способами.
Заключение бартерного контракта — единого соглашения, в соответствии с которым стороны взаимно обязуются поставлять товар друг другу. В Российской Федерации они нашли нормативное закрепление в Указе Президента РФ от 18 августа 1996 г. № 1209 «О порядке регулирования внешнеторговых бартерных сделок». Согласно Указу, внешнеторговая бартерная сделка — это сделка, совершаемая при осуществлении внешнеторговой деятельности, предусматривающая обмен эквивалентными по стоимости товарами, работами, услугами, результатами интеллектуальной деятельности. К ней субсидиарно могут применяться нормы гражданского кодекса, регулирующие договора мены. Однако отличие заключается в том, что по российскому законодательству обмен возможен только товарами, в то время как внешнеторговая бартерная сделка может иметь предметом работы, услуги и результаты интеллектуальной деятельности.
Этот договор обязательно заключается в письменной форме путем составления одного документа. Исключение предусмотрено для случаев, когда сделка заключается в счет выполнения международного соглашения — тогда может быть несколько документов, в которых должны содержаться сведения, позволяющие отнести договор к конкретному соглашению, а также устанавливающие их взаимосвязь.
На российскую сторону Указ Президента накладывает дополнительную обязанность — лицо должно в течение 90 дней с момента выпуска товара (работ, услуг, результата интеллектуальной деятельности) с таможенной территории РФ обеспечить ввоз на таможенную территорию эквивалентного товара, подтвердив его соответствующими документами.
Соглашение о встречных поставках. В этом случае в одном документе объединяется два практически самостоятельных контракта на взаимные поставки. Оно может оформляться различными способами:
договор на поставку в одном направлении заключается одновременно с соглашением, предусматривающем обязательства по встречной поставке, а позже заключается основной договор на встречную поставку. Содержание этих контрактов определяется по правилам, применимым к купле-продаже;
заключается общее (рамочное, генеральное) соглашение о встречных поставках, а потом на его основе — отдельные договоры с каждой стороной.
Независимо от выбранного способа соглашение о встречных поставках должно содержать указание на обязанность совершить именно встречную поставку.
8.3.
Договор финансового лизинга
Термин «лизинг» означает долгосрочную аренду машин, оборудования, транспортных средств и других объектов производственного назначения. В законодательстве отдельных стран лизинг традиционно рассматривается как особый вид аренды, представляющий собой коммерческую деятельность по приобретению за свой счет (либо за счет кредитных средств) имущества одним лицом (лизингодателем) с целью его передачи в аренду другому лицу (лизингополучателю) и извлечение доходов от этой деятельности в виде получения арендных платежей.
Правовые нормы, регулирующие отношения по договору финансового лизинга, содержатся в Конвенции о международном финансовом лизинге, принятой в Оттаве 1988 г. (РФ участвует с 1999 г.). Эта Конвенция применяется:
при совпадении трех территориальных моментов: если предприятия поставщика, арендодателя и арендатора находятся в различных государствах, при этом все три государства являются договаривающимися сторонами;
при совпадении двух территориальных моментов: когда договор поставки и договор лизинга регулируется правом одного из договаривающихся государств.
Согласно Конвенции финансовый лизинг опосредуется путем заключения двух соглашений:
1) договора лизингодателя с поставщиком (или продавцом соответствующего оборудования);
2) договора лизингодателя с пользователем.
При этом подразумевается связь двух договоров, то есть пользователь должен одобрить условия первого договора, а поставщик должен быть информирован о заключении второго договора.
Важным положением Конвенции является характеристика лизинга как трехсторонней сделки, участниками которой являются поставщик оборудования (или продавец), лизингодатель (покупатель оборудования для пользователя) и лизингополучатель (пользователь).
К правам и обязанностям арендодателя относятся:
обязанность заключить договор поставки с третьими лицами. Как правило, поставщик и предмет лизинга выбирается лизингополучателем. Однако, согласно договору, право выбора поставщика может принадлежать и лизинговой компании;
обязанность гарантировать, что спокойное владение арендатора не будет нарушено лицом, имеющем преимущество, титул или право на имущество;
обязанность обеспечить передачу имущества.
К правам и обязанностям арендатора относятся:
передача спецификации для заключения договора с поставщиком;
оплата аренды в соответствии с договором;
проявление надлежащей заботы в отношении оборудования, использование его разумным образом;
поддержание оборудования в состоянии, в котором оно было получено, с учетом нормального износа;
право (или обязанность, если указано в договоре) приобрести имущество путем выкупа;
право одобрять условия договора поставки и вносимые в него изменения;
право заявлять поставщику требования, вытекающие из договора поставки.
Подробным образом в Конвенции регулируется ответственность всех трех сторон лизинговой сделки. Пользователь может предъявлять претензии не только к лизингодателю, но и поставщику оборудования. При этом в Конвенции оговаривается, что поставщик не несет ответственности одновременно перед лизингодателем и пользователем за один и тот же ущерб.
В России действует Закон о лизинге 1998 г., согласно которому вопрос о применимом праве решается по соглашению сторон в соответствии с Конвенцией о международном финансовом лизинге.
8.4.
Международные грузовые перевозки
8.4.1.
Железнодорожные перевозки
Правовое регулирование железнодорожных перевозок осуществляется рядом нормативных актов.
Женевская Конвенция ООН 1980 г. «О международных смешанных перевозках грузов».
Бернская Конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов 1980 г. (КОТИФ). Она объединяет нормы, регулирующие и грузовые, и пассажирские перевозки (в т.ч. перевозку багажа). К основной части, содержащей единые нормы, имеются два приложения (А и В). Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование Единые Правила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов и называется Единые Правила МГК. Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов, однако за железными дорогами сохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств. Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных единицах Международного валютного фонда — СПЗ (17 СПЗ, или 51 старый золотой франк за 1 кг веса брутто).
Хотя СССР не являлся участником Бернских конвенций и КОТИФ, их положения, служебные инструкции и другие нормативные документы применялись и продолжают применяться при перевозках наших грузов в страны Западной Европы и из этих стран в Россию.
Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС). Эта многосторонняя транспортная конвенция была принята социалистическими странами Европы и Азии, в том числе СССР. Сейчас применяется Россией как правопреемником СССР и странами СНГ. Согласно установленным этим актом правилам, заключение договора оформляется составлением накладной по предписанной СМГС форме, а грузоотправитель получает дубликат накладной. Сроки доставки груза определены в СМГС. Провозные платежи на дорогах стран отправления и назначения уплачиваются по внутренним тарифам, а при следовании по дорогам транзита — по транзитным тарифам, дополняющим СМГС. Ответственность железных дорог за несохранность груза наступает при наличии вины перевозчика, которую в ряде случаев должен доказать грузовладелец. В отличие от МГК, максимум ответственности в СМГС не установлен, и возмещение выплачивается перевозчиком в пределах действительной стоимости груза, которая должна быть подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке железная дорога уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы. При рассмотрении споров обязательно соблюдение претензионного порядка.
8.4.2.
Воздушные перевозки
Условия воздушных перевозок грузов определяются Варшавской Конвенцией по унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, 1929 г., в 1955 г. она была дополнена Гаагским Протоколом. На сегодняшний момент — это одна из наиболее универсальных международных конвенций, объединяющая более 100 государств-участников. Эта Конвенция применяется при всякой международной перевозке грузов, осуществляемой за плату посредством воздушного судна. Международной перевозкой считается всякая перевозка, при которой место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются ли перерывы в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна предприятием воздушных перевозок. Из-под действия настоящей конвенции исключаются настоящие перевозки, совершаемые на основании международных почтовых конвенций.
Каждый перевозчик товаров имеет право требовать от отправителя составления и вручения ему документа, именуемого «воздушно-перевозочный документ» (авиатранспортная накладная), а отправитель имеет право требовать от перевозчика принятия этого документа. Отправитель отвечает за правильность сведений, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ. Воздушно-перевозочный документ, до доказательства противного, является удостоверением заключения договора, принятия товара и условий перевозки. Он составляется в трех экземплярах и вручается вместе с товаром. Первый экземпляр — для перевозчика (подписывается отправителем), второй — для получателя (подписывается отправителем и перевозчиком и следует с товаром), третий — подписывается перевозчиком и возвращается отправителю товара.
При перевозке товаров ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков Пункаре с килограмма, за исключением случаев, когда пассажир или отправитель в момент передачи места перевозчику делают специальное заявление о заинтересованности в доставке к месту назначения и уплачивают, если это требуется, дополнительный сбор.
Учишься в другом вузе? Получи второй диплом в МИЭМП дистанционно
8.4.3.
Морские перевозки
Морские перевозки — это наиболее специфический вид перевозок, при осуществлении которых часто возникают сложные вопросы. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области (предметом регулирования), так и различным характером источников правового регулирования (наряду с нормами конвенций и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи, как национальные, так и международные).
По Кодексу торгового мореплавания права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов, а также по договорам фрахтования на время, морской буксировки и морского страхования определяются по закону места заключения договора, если иное не установлено соглашением сторон. Место заключения договора определяется по праву РФ. Морские перевозки грузов могут осуществляться на различных условиях. Если такая перевозка осуществляется без предоставления морским перевозчиком всего судна или его части, то отношения между участниками перевозки оформляются коносаментом. В 1924 г. в Брюсселе была заключена Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте. Хотя СССР и не являлся участником этой Конвенции, ее основные положения нашли отражение в Кодексе торгового мореплавания СССР, а впоследствии — Российской Федерации. Конвенция определяет правовое значение реквизитов коносамента, условия ответственности перевозчика и порядок предъявления к нему претензий. Установлен принцип ответственности морского перевозчика и порядок предъявления к нему претензий. Установлен принцип ответственности морского перевозчика за вину. Однако перевозчик не несет ответственности за так называемую навигационную ошибку (ошибка капитана, матроса, лоцмана в судовождении или управлении судном).
В соответствии с Конвенцией договор морской перевозки означает любой договор, в соответствии с которым перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз морем из одного порта в другой; однако договор, охватывающий перевозки морем, а также перевозку каким-либо иным способом, рассматривается как договор морской перевозки для целей настоящей Конвенции лишь в той степени, в какой он относится к перевозке морем.
Коносаментом называется документ, который подтверждает договор морской перевозки и прием или погрузку грузоперевозчиком, и в соответствии с которым перевозчик обязуется сдать груз против этого документа. Указание в документе о том, что груз должен быть сдан приказу поименованного лица, или предъявителю, представляет собой такое обязательство. В марте 1978 г. на конференции в Гамбурге была принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, призванная заменить Конвенцию 1924 г. Гамбургская Конвенция имеет более широкую сферу действия (распространяется на перевозки животных и палубных грузов) и предусматривает ряд важных нововведений. В частности, ею отменено правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности за сохранность груза, более подробно определен порядок заявления требований к перевозчику (срок исковой давности — 2 года). Конвенция 1978 г. в силу пока не вступила.
Большинство морских линий эксплуатируется в настоящее время в рамках соглашений между крупными судовладельческими компаниями, образующими таким путем группы перевозчиков, получивших название линейных конференций. Решающее влияние имеют в них компании ведущих государств, которые стремятся обеспечить себе максимальные экономические выгоды путем установления высоких фрахтовых ставок и других льготных условий. В 1974 г. было заключено важное международное соглашение — Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций. СССР ратифицировал эту Конвенцию в 1979 г.
Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его часть или определенные помещения. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В отношении ответственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Условия чартера могут изменяться и дополняться сторонами, в частности, посредством включения оговорок. Когда перевозчик или фактический перевозчик принимает груз в свое ведение, перевозчик по требованию грузоотправителя обязан выдать грузоотправителю коносамент. Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика.
8.4.4.
Автомобильные перевозки
Международная автомобильная перевозка грузов регулируется Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ), подписанной в Женеве 19 мая 1956 г. По состоянию на 1 октября 1989 г. в КДПГ входят практически все европейские страны, а также некоторые азиатские и африканские страны. СССР присоединился к ней в 1983 г.
КДПГ применяется к любому возмездному договору о перевозке грузов автотранспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. Следует отметить, что Конвенция не требует, чтобы страны отправки и доставки груза были обе членами Конвенции.
КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом доджей быть подтвержден накладной на перевозку груза, однако ее отсутствие или дефект в ней не должны влиять на действительность договора, на который распространяется Конвенция. Накладная должна выдаваться в трех экземплярах и подписываться отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр вручается отправителю, второй — прилагается к товарам, а третий — остается у перевозчика. Если товары различного рода либо разделены на партии и перевозятся в различных транспортных средствах, продавец или перевозчик имеет право требовать отдельную накладную на каждое транспортное средство, каждый вид или партию груза (ст. 25). Накладная не является оборотным или товарораспорядительным документом.
Накладная на перевозку груза является достаточным доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком (ст. 9 п. 1). Если в накладной нет пункта в отношении состояния товаров при их получении перевозчиком, предполагается (хотя и не абсолютно), что товары и их упаковка находятся в хорошем состоянии и что при приемке их перевозчиком маркировка и номера соответствуют данным накладной (ст. 9 п. 2).
Отправитель имеет право распоряжаться товарами, в частности, потребовать от перевозчика приостановить транзит, изменить место назначения товаров или передать их лицу, иному, чем указанное в накладной (ст. 12 п. 1), однако это право прекращается, когда второй экземпляр накладной вручен конкретному грузополучателю или последний потребовал от перевозчика на. основании своей квитанции представить ему второй экземпляр накладной и товары.
Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату товаров и за ущерб, причиненный им, в период с момента принятия товаров к перевозке до момента их доставки, а также за задержку в доставке. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, ущерб или задержка в доставке возникли в результате:
1) неправомерных действий или небрежности истца;
2) указаний истца, которые не связаны с неправомерными действиями или небрежностью перевозчика;
3) недостатками товаров, обусловленными специфическими свойствами;
4) обстоятельствами, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых он не мог предотвратить.
Тот факт, что товары не были доставлены в течение 80 дней после согласованного срока или, если такой срок не установлен, в течение 60 дней с момента принятия груза перевозчиком, является убедительным доказательством утраты груза, и лицо, имеющее право заявить претензию, может считать, что товары утрачены.
Срок исковой давности из договора перевозки по КДПГ составляет один год. При умышленном причинении вреда или таком невыполнении обязанностей, которое в соответствии с правом, действующим в месте нахождения суда или арбитража, приравнивается к умышленному деликту, исковая давность составляет три года.
