Рычажная тормозная система электровоза ВЛ80С

Конструкция тормозной рычажной передачи рис выполнена с учетом возможности применения чугунных или композиционных колодок и двухсторонним нажатием колодок на колесо.

Передаточное число рычажной передачи при чугунных колодках составляет 5,76, оно показывает во сколько раз усилие тормозной колодки на колесо больше усилия на штоке ТЦ.
рис. 23.1 Тормозная рычажная передача.

Тормозные цилиндры 6 диаметром 254 мм закреплены на кронштейнах, приваренных к шкворневому брусу рамы тележки (рис.23.1). От штоков

тормозных цилиндров усилия передаются на балансиры 5, связанные тягой 7 в нижних точках. Верхние концы балансиров 5 через серьги 8 передают усилие на подвески 1 и внутренние тормозные колодки и далее посредством тяг 9 на наружные подвески и тормозные колодки 3. Тормозные колодки 3 при помощи чек крепятся к башмакам 2, которые соединены с подвесками 1. Наружные подвески 1 прикреплены к концевым брусьям рамы тележки, а внутренние подвески соединены валиком с подвесками 10, присоединенными к кронштейнам на боковине рамы тележки. Через фигурные вырезы в нижней части подвесок проходят тормозные балки, соединенные попарно тягами 9, расположенными с внешней стороны каждой колесной пары. Тормозные балки, подвески 1, тяги 7 застрахованы от падения на путь при их обрыве тросами. Тросы закреплены на кронштейнах рамы тележки и на тормозном цилиндре. Для предохранения от обрыва длина тросов должна быть на 20 - 25 мм больше расстояния между точками их крепления. Шарнирные соединения рычажной системы выполнены посредством валиков, поверхность которых закалена на глубину 2 - 4 мм и втулок из высокомарганцовистой стали, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей. Выход штока тормозного цилиндра регулируется изменением длины тяги 9 при вращении муфты 4. Когда возможности регулировки выхода штока тормозного цилиндра посредством муфты 4 исчерпана ступенчатое регулирование осуществляется перестановкой валиков в последующие отверстия этих тяг. Зазоры между колодками и бандажом по концам каждой колесной пары регулируются разворотом колодок на валиках при помощи пружин и упорных болтов. Предельное значение разности зазоров не должно превышать 5 мм, причем больший зазор должен быть на нижнем конце колодки.

Используемая литература.

1. Н.М.Васько. Электровоз ВЛ 80С руководство по эксплуатации.1982г.

2. В.Р.Асадченко. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог. 2002 г.

3. В.Т.Пархомов. Устройство и эксплуатация тормозов. 2000 г.

4. В.И.Крылов, В.В.Крылов. Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог.1983 г.

5. В.А.Никулин. Действия локомотивных бригад в нестандартных и аварийных ситуациях. 2009 г.

6. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. 1994 г.