Раздел III. HcKompuc xosmcim {анодом пытались л щи них м,к к'ровых iiol.i дить на )смлю

HcKompuc xosmcim {анодом пытались л щи них м,к к'ровых iiol.i дить на)смлю. но бечуспегино: мастеровые были уже потмежен мыми рабочими, считали свое положение выше положения кресп,-ян и отвыкли от «хлебопашества». Когда заводчик.^rl,i мрев, чечяпн четырех уральских заводов, в начале XIX в. попытался посади ib лишних мастеровых на землю, они подняли бунт, и попы i ку пришлось оставить. После этого было решено уговорить их переселиться в дереиню добровольно. По заводам, при которых было несколько тысяч мастеровых, было объявлено, что согласившимся переселиться в деревню будет дана крупная денежная сумма, им помогу] обзавестись хозяйствами и на несколько лет освободят от повинностей. Уговаривали 10 лет. В результате нашелся один желающий переселиться в деревню, но лишь в качестве деревенского кузнеца.

Мануфактура еще могла быть крепостной, но крепостная фабрика была уже невозможна. Машины оказались несовместимыми с крепостным трудом.

4. Крепостничество тормозило развитие и той части промыш
ленности, в которой крепостной труд не применялся. Оно повышало
стоимость рабочей силы. Свободных рабочих не хватало. К тому же
контингент наемных рабочих составляли, в основном, оброчные
крестьяне, но они могли быть только сезонными, причем, преиму
щественно, неквалифицированными рабочими.

5. Крепостничество сужало внутренний рынок. Оно закрепляло та
кой порядок, при котором подавляющую массу населения составля
ли крестьяне, прикрепленные к земле. А крестьяне вели натуральное
хозяйствен покупали очень мало промышленных изделии. Они сами
ткали полотно и готовили из него одежду. Они мало покупали желез
ных изделии: деревенские кузнецы перековывали сломанные желез
ные изделия на новые. Так, крепостное право затормозило развитие
русской промышленности. Европейские страны, в которых закан
чивался промышленный переворот, обгоняли Россию.

Но разные отрасли крепостничество тормозило в разной степени. Относительно успешно развивалось хлопчатобумажное производство. Переворот здесь начался уже в первые годы XIX в.. в 1805 г. возникла первая фабрика (казенная Александровская мануфактура), а к середине века переворот в прядильном производстве уже окончился. Хлопчатобумажное производство за первую половину XIX в. выросло в 50 раз. и Россия не только обеспечивала себя хлопчатобумажными тканями, но и вывозила их в страны Ближнего Востока.

Дело и том, что в хлопчатобумажной промышленности крепось ной труд вообще не применялся. Набирать силу эта oipacjn. етла тогда, когда уже не допускалось открытие новых посессионных мануфактур. Помещики хлопчатобумажных предприятии не заводили, потому что новая отрасль работала на импортном сырье (с icion.i

Переход от феодального к капиталистическому хозяйству

icii.iio, 11С.м. 5Я)го сырье было Мануфактура ещемог.т быть

получи и> и споем имении), не крепостной, но крепостная

раСннала на казну (следовл!ель фабрика была уже невозможна.

но, никаких привилегий не да- Машины оказались

пала). Наемный груди работа несовместимы с крепостным

на широкий народный рынок трудом.

ускоряли развитие отрасли.

Сильнее всего кризис фсо- Таким образом, крепостничество Сально-крепостнической систе- затормозило в России мы затронул горно-мета /. прги- промышленный переворот и ческуюпромышленность. Если но развитие промышленности, второй половине XVI 11 в. Рос- причем в большей степени — сия занимала первое место в развитие тех отраслей, в мире по производству железа, которых господствовал то на рубеже XIX в. ее догнала крепостной труд.

Англия, а к началу 60-х гг. Рос-----------------------------------------------

сия производила в 10 раз меньше железа, чем Англия. Почему'.' Кре постнический труд здесь сохранялось до 1861 г. Горные заводы бы и> невозможно обеспечить наемным трудом. Если текстильная про мышленность располагалась в густонаселенном центре, то мегал лургия развивалась на месте рудных месторождений. На Урале было сконцентрировано 80% российской металлургии. Там продолжалась колонизация, земли было много, и крестьянам незачем было наниматься в рабочие. Да и не годились эти крестьяне для работ \\л заводах. Работа в металлургическом производстве требовала высокой квалификации, выучки с детских лет. а сезонные рабочие, конечно, та ко и квалификации иметь не могли.

Вторая причина застоя — особый контроль и покровительство государства. Эта отрасль выполняла государственные заказы и подчинялась административному управлению. От конкуренции с заграницей государство защищало ее пошлинами, которые были вдвое выше цен металла. Если предприятие терпело убытки, государство поддерживало его субсидиями. «Систематическая правительственная поддержка несостоятельных заводов развратила это г промысел», — писал в то время академик Безобразов.

Поэтому и состав уральских заводчиков был особым. Предприимчивых основателей заводов сменили их потомки, для коюры\ заводы были лишь источником доходов.

Хозяйство заводов оказывалось в руках управляющих и прнка i-чиков; процветали воровство, взяточничество, приписки.

Таким образом, крепостничество затормозило промышленный переворот и развитие промышленности В России, причем в большей степени — развитие тех отраслей, в которых господство-нал крепостной труд.

Раздел III

§6. Транспорт, торговля, финансы

Развитие внутренней торговли в России сдерживалось состоянием транспорта. Основными видами его были речном (сплавом или бурлаками вверх по реке) и гужевой. Но по реке товары можно было перевозить только летом, а сухим путем — преимущественно зимой, на санях. Летом грунтовые дороги часто становились непроезжими. Скорость передвижения грузов была очень мала. Довести барку с кладью с низовьев Волги до Петербурга, можно было за две навигации: за первое лето суда доходили только ло Рыбинска и здесь зимовали. Поэтому и оборот капитала был замедленным: товары в дороге значительно дорожали. Назрела острая необходимость в промышленном перевороте на транспорте.

Технический переворот на транспорте проходил успешнее, чем в промышленности, потому что транспорт был сферой наемного труда. В 1 813 г. на заводе Берда в Петербург с был построен первый пароход. К 1860 г. только по Волге и ее притокам ходило около 350 пароходов, и основная часть груюв перевозилась паровой тягой.

В 1837 г. начала действовать первая железная дорога — Царскосельская, соединившая Петербурге Царским Селом. Эта дорога была построена, в сущности, как увеселительный аттракцион для столичной публики, поэтому на паровозе был установлен органчик, игравший популярные мелодии. Но дорогой заинтересовались и деловые люди, потому что, как писали газеты, выписанные мз Англии паровозы «ходили при 18 градусах мороза, в бурю, в дождь и ужасную метель, и кроме пассажиров, перевозимы были лошади, овцы, свиньи, строевой, дровяной лес и разные экипажи». До этого существовало представление, что в России железные дороги смогут действовать только летом: шмон рельсы утонут в снегу.

В 40-е годы строится первая дорога хозяйственного значения — Николаевская — между Петербургом и Москвой. К моменту ликвидации крепостного права в России действовало 1,5 тыс. км железных дорог, тогда как в Англии в это время было уже 15 тыс. км.

С развитием транспорта, а следовательно, и экономических связей, во внутренней торговле России первой половины XIX в. происходят качественные сдвиги.

1. Падает купеческая прибыль. Прежде купечество получало неэквивалентно высокие прибыли именно из-за слабых юрговых связей и гигантской разницы цен в разных городах. Теперь торговые связи растут, становятся все более стабильными, и ралппы цен все более уменьшается. Ктомуже в процессе имущественно