Форма центровочной ведомость самолета

Таблица 3.5

Приведем формулы, позволяющие определить:

– положение центра тяжести самолета относительно «0» дистанции.

- положение центра тяжести самолета относительно средней аэродинамической хорды b_a (центровку самолета)

– изменение центровки самолета при перемещении груза с дистанции на дистанцию .

– изменение центровки самолета при сбросе груза с относительным весом с дистанции .;

«0» дист.

Рис.3.13. Центровочная схема самолета.

Центровка рассчитывается для следующих вариантов загрузки:

· полностью загруженный самолет (взлетный вес);

o пустой снаряженный самолет (без целевой нагрузки и топлива);

o предельный посадочный случай (нагрузка на борту, топлива нет);

o перегоночный случай (полный запас топлива, нагрузка отсутствует).

На основании расчета центровки может быть построен центровочный график (см. рис. 8.22 учебника [1]).

Предельные значения центровки (диапазон центровок) определяются из условия:

Предельно передняя центровка - X_{т пп}

– минимизации потерь на балансировку;

- обеспечения заданной маневренности;

- возможности отрыва носового колеса от ВПП при взлёте;

- балансировки на взлёте и посадке при выпущенной механизации крыла;

Предельно задняя центровка - X_{т пз}

– обеспечения заданной степени статической устойчивости m_z^Cy

- не переваливания самолета «на хвост» при посадке и стоянке;

- балансировки самолета на отдельных режимах;

В итоге объемно-весовой компоновки получаем работоспособный вариант самолета (фюзеляжа) с максимально возможной плотностью заполнения и заданной центровкой. Чертеж этого варианта (рис. 3.9д) является основой для заключительного этапа структурного синтеза самолета, а именно конструктивно-силовой компоновки.