Определение модуля зацепления

, мм

где m – нормальный модуль зацепления; значение модуля округляют до ближайшего большего стандартного значения, причем целесообразно принимать m ³2 и предпочтение следует отдавать 1 ряду:

ряд 1: 1; 1,5; 2; 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 16; 20;

ряд 2: 1,25; 1,375; 1,75; 2,25; 2,75; 3,5; 4,5; 5,5; 7; 9; 11; 14; 18.

K_F=K_Fa×K_Fb×K_FV – коэффициент нагрузки,

K_Fa – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между зубьями, K_Fa =1 для прямозубых передач;

K_Fb – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца (таблица А.7), при этом рекомендуется принимать значение коэффициента ширины венца колеса y_bd=b₂/d₁ в зависимости от расположения колес относительно опор:

а) консольное y_bd =0,4 при НВ₂<350 и y_bd =0,2 при НВ₂>350;

б) симметричное и несимметричное y_bd =1 при НВ<350 и y_bd =0,6 при НВ₂>350;

K_FV – коэффициент динамичности (таблица А.8), предварительно принимают окружную скорость V = 4 м/с;

y_bm – коэффициент ширины зубчатого венца по модулю: y_bm =6…10;

g =1,25…1,5 – коэффициент износа.