Иллюстративный материал

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

к дипломной работе

на тему: «Методы управления рисками стратегического развития транспортной компании»

Дипломник: М.Н. Васильева

Руководитель проекта: к.э.н., доцент Ю.И. Соколов

Москва 2008 г.

Рис. 1. Классификация рисков по признакам

Рис. 2. Риски стратегического развития

Рис. 3. Алгоритм управления рисками

Таблица 1

Стратегические риски развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года

Источники возникновения рисков	Риски по источникам возникновения	Характер влияния риска на реализацию Стратегии	Усл. обозн. риска
Макроэкономические риски	реализация минимального варианта развития, соответствующего инерционному сценарию развития экономики	не обеспечен максимальный вариант развития	М-1
нехватка финансовых средств вследствие опережающего роста цен в отраслях экономики, поставляющих продукцию для железнодорожного транспорта	срыв реализации Стратегии	М-2
снижение объемов грузовых перевозок вследствие дефицита (отсутствия) железнодорожной инфраструктуры для освоения природных ресурсов в регионах Сибири и Дальнего Востока	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	М-3
снижение объемов грузовых перевозок вследствие изменения структуры ВВП, роста доли высокотехнологичных грузов и их оттока на автомобильный транспорт	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	М-4
снижение объемов грузовых перевозок вследствие развития альтернативных железнодорожных маршрутов в обход территории РФ	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	М-5
недостаток мощностей и низкий технический уровень развития отечественного машиностроения	срыв реализации Стратегии	М-6
недостаток развития инфраструктуры смежных видов транспорта (дефицит портовых мощностей, складских терминалов и т.п.)	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	М-7
недостаток государственных инвестиций в строительство и усиление железнодорожных линий	срыв реализации Стратегии	М-8
необходимость дополнительных инвестиций в подвижной состав и инфраструктуру железных дорог вследствие ужесточения требований к уровню развития и качеству транспортных услуг	превышение стоимости реализации Стратегии	М-9
сохранение существующей системы тарифного регулирования, дающей преференции отдельным отраслям экономики	срыв реализации Стратегии	М-10
Социальные риски	неспрогнозированное ухудшение демографической ситуации, приводящее к снижению спроса на пассажирские перевозки	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	С-1
отток высококвалифицированных кадров в другие отрасли экономики вследствие низкой конкурентоспособности заработной платы на железнодорожном транспорте	срыв реализации Стратегии	С-2
дефицит трудовых ресурсов для реализации инфраструктурных проектов в регионах Сибири и Дальнего Востока	превышение стоимости реализации Стратегии	С-3
Операционные риски	снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта вследствие технического и технологического отставания от других видов транспорта и от мирового уровня развития транспорта	срыв реализации Стратегии	О-1
несоответствие структуры вагонного парка изменениям структуры грузопотока (рост доли высокотехнологичных грузов, рост контейнерных перевозок, снижение доли перевозок необработанного сырья)	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	О-2
несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры, погранпереходов, ТСМ и МТК, проходящих по территории РФ, изменениям направлений и интенсивности грузопотоков	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	О-3
неспрогнозированное переключение наиболее мощных грузопотоков нефти и нефтепродуктов на трубопроводы	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	О-4
снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие сохранения высокого уровня физического и морального износа основных фондов	не обеспечен выход на целевые параметры Стратегии	О-5
угроза срыва реализации отдельных наиболее сложных железнодорожных проектов вследствие недостатка инновационных разработок и «прорывных» научно-технических решений	срыв реализации Стратегии	О-6
Природно-климатические и техногенные риски	сбои в организации движения вследствие аварий на промышленных объектах, связанных с обеспечением работы железнодорожного транспорта	неполное достижение целей Стратегии	К-1
сбои в организации движения вследствие техногенных аварий на смежных видах транспорта, в акваториях морских портов, на основных автотрассах, в непосредственной близости от железных дорог	неполное достижение целей Стратегии	К-2
временная приостановка работы железнодорожного транспорта вследствие возникновения пожаров, стихийных климатических бедствий (землетрясений, наводнений, смерчей) в регионах с повышенной сейсмологической опасностью	срыв реализации Стратегии	К-3
изменение условий работы железнодорожного транспорта вследствие глобального изменения климата	срыв реализации Стратегии	К-4
снижение экологической безопасности железнодорожного транспорта вследствие возникновения техногенных аварий на промышленных объектах железнодорожного транспорта	срыв реализации Стратегии	К-5

Таблица 2

Матрица позиционирования угроз

Вероятность	Угроза разрушения	Критическое состояние	Тяжелое состояние	«Легкие ушибы»
Высокая	Немедленное устра­нение вследствие большой опасности	Немедленное устра­нение вследствие большой опасности	Опасность средняя, устраняется во вто­рую очередь	Следить за ситуаци­ей, с действиями не спешить
Средняя	Немедленное устра­нение вследствие большой опасности	Опасность средняя, устраняется во вто­рую очередь	Следить за ситуаци­ей, готовиться к дей­ствиям	Контролировать си­туацию, готовиться к действиям
Низкая	Опасность средняя, устраняется во вто­рую очередь	Следить за ситуаци­ей, готовиться к дей­ствиям	Контролировать си­туацию, с действия­ми не спешить	Контролировать си­туацию, с действия­ми не спешить

Рис. 4 Цикл управления рисками стратегического развития Компании

Рис. 5. Основные методы нейтрализации рисков

Рис. 6 Карта рисков стратегического развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года