Горизонтальних виробках

7.1.1 По горизонтальних виробках, якщо відстань до місця робіт 1 км і більше, працівників необхідно перевозити. Перевозити працівників допускається лише по постійних коліях.

7.1.2 Для перевезення людей необхідно використовувати спеціальні шахтні (рудникові) пасажирські вагонетки із сидіннями, глухими торцевими стінками, металевим дахом, накритим діелектричним матеріалом, і боковими стінками на всю висоту вагонетки. Ширину дверних прорізів для посадки працівників треба передбачати не меншу за 0,7 м і забезпечувати захисними пристроями від висовування людини за габарити вагонетки. Вагонетки необхідно обладнувати пристроями для подання звукових сигналів машиністу локомотива. У разі перевезення працівників контактними електровозами треба передбачати надійний контакт дахів вагонеток з рейками через кузов і раму.

Причепи автомобілів (тракторів), що призначені для перевезення працівників, необхідно обладнувати гальмовими пристроями.

На шахтах (рудниках), які мають територіально відокремлені гірничі роботи, у разі відкатки акумуляторними електровозами за рішенням технічного керівника підприємства, узгодженим з органами Держнаглядохоронпраці, допускається перевозити працівників окремими поїздами, складеними із спеціально обладнаних вантажних вагонеток з глухим кузовом і сидіннями, що знімаються.

7.1.3 Під час перевезення працівників в пасажирських вагонетках треба витримувати швидкість руху не вище за 20 км/годину, а в спеціально обладнаних вантажних вагонетках - не вище за 12 км/годину.

7.1.4 Місця посадки працівників в транспортні засоби та виходи з них необхідно освітлювати.

7.1.5 Входити у вагонетку та виходити з неї, а також висовуватись допускається тільки під час зупинки поїзда.

7.1.6 Ділянку контактного проводу над посадочними пунктами під час посадки або виходу з поїзда необхідно відключати.

7.1.7 В призначених для перевезення працівників поїздах допускається перевозити тільки інструмент та запасні частини, що не виступають за габарити вагонетки.

Не дозволяється перевозити в призначених для перевезення працівників поїздах вибухові, легкозаймисті та їдкі матеріали або причіплювати до них вантажні вагонетки, за винятком не більше двох вантажних вагонеток для перевезення інструменту.

7.1.8 Кожної зміни перед відправкою поїзда з працівниками посадова особа контролю підземного транспорту або спеціально призначена особа зобов´язані виконувати огляд вагонеток рухомого складу, причому особливу увагу необхідно звертати на зчіплювальні пристрої, напівскати, гальма і сигналізацію. Результати огляду слід реєструвати в спеціальному журналі (форму журналу установлює технічний керівник шахти (рудника).

7.1.9 Для проїзду персоналу, який супроводжує поїзд, треба спеціально обладнувати місце, передбачивши його конструкцією локомотива або у спеціальній вагонетці.

7.1.10 Колію, колійні пристрої, водовідливні канавки, стрілочні переводи, колійні сигнали, зазори і проходи на горизонтальних відкатних виробках і похилах, а також контактну мережу керівник внутрішахтного (внутріруд-никового) транспорту (далі - ВШТ) або його заступник зобов´язані перевіряти не менше одного разу на місяць, посадова особа дільниці ВШТ або спеціально призначена технічним керівником шахти (рудника) особа – не менше двох разів на місяць.

Не менше одного разу на рік необхідно виконувати перевірку зношення рейок і контактного проводу.

7.1.11 В усіх діючих виробках необхідно виконувати нівелювання відкатних колій. Термін нівелювання установлює технічний керівник шахти (рудника). Результати огляду необхідно заносити до “Журналу запису результатів огляду кріплення і стану виробок” (Додаток 4). На кожній шахті (руднику) слід щорічно складати і затверджувати технічним керівником шахти (рудника) схему відкатних колій і організацію робіт щодо безпечної відкатки та перевезення працівників.

На схемі відкатних колій і в організації робіт необхідно зазначати: порядок маневрування в пристволовому дворі і біля навантажувальних пунктів; дозволені швидкості руху рухомого складу; розміри рухомих складів; розташування сигнальних пристроїв, знаків та їх значення. Зі схемою і організацією роботи треба ознайомити усіх працівників ВШТ.

7.1.12 У разі улаштування постійної рейкової колії в основних і підготовчих відкатних виробках і використанні вагонеток вантажопідйомністю до 5 т необхідно застосовувати рейки типу Р33, вантажопідйомністю від 5,5 до 15 т – рейки типу Р38, Р43, а у разі більшої вантажопідйомності – рейки типу Р50. Допускається застосовувати рейки типу Р24 в проміжних і вентиляційних штреках.

7.1.13 Шахтні (рудникові) рейкові колії у разі локомотивної відкатки, за виключенням виробок із схильним до спучування ґрунтом і з терміном служби менш як 2 роки, треба укладати на щебеневому чи гравійному баласті з міцних порід. Товщину баластного шару під шпалами необхідно влаштовувати не меншою за 90 мм.

В калійних і соляних шахтах (рудниках) для баласту допускається використовувати щебінку з кам’яної солі.

7.1.14 Вздовж відкатної виробки необхідно встановлювати типові сигнальні знаки, що вказують назву виробки, номери пікетів, початок і кінець кривої, пересічення колій, наближення до навантажувальних і обмінних пунктів, місця для посадки людей, необхідність і величину обмеження швидкості, початок гальмування і огородження місця виконання ремонтних робіт.

7.1.15 Ремонтні роботи необхідно розпочинати тільки після огородження сигналами місця виконання робіт, а також вимкнення напруги в контактній мережі і встановлення закороток. Сигнальні знаки, що огороджують місця ремонтних робіт, допускається знімати тільки після повного закінчення робіт і перевірки стану колії.

7.1.16 Горизонтальні виробки, по яких здійснюється відкатка локомотивами, на всьому протязі необхідно влаштовувати з уклоном в бік пристволового двору не більшим за 0,005. Якщо у виробках не здійснюється переміщення людей, величину уклону допускається визначати у проекті.

В марганцевих шахтах (рудниках), що розробляють пластові горизонтальні родовища, виробки, по яких здійснюється рух людей, і які в подальшому будуть використовуватися як виймальні, допускається влаштовувати з уклоном не більшим за 0,015.

Підошву виробок, по яких відбувається рух самохідного транспорту, необхідно вирівнювати і підтримувати у стані, що забезпечує рух машин без різких поштовхів і струсів. У нестійких породах необхідно влаштовувати тверде покриття.

В шахтах (рудниках) з видобутку кам’яної солі, де підошвою відкатних виробок є сіль з рівною поверхнею, спеціальне тверде покриття дозволяється не влаштовувати.

7.1.17 Під час експлуатації стрілочних переводів необхідно, щоб:

а) стрілочні вістря не були збиті або зігнуті в повздовжньому і поперечному напрямках, а також щоб щільно прилягали до рамної рейки і башмака;

б) стрілочні тяги були з’єднані;

в) стрілки замикались із зазором не більшим за 4 мм між притисненим вістрям і рамною рейкою;

г) були в справності фіксатори або інші пристрої для фіксації положення стрілочних переводів;

д) канавки стрілочних переводів були закриті.

7.1.18 Механічні і ручні приводи стрілочних переводів відкатних колій необхідно встановлювати з боку вільного проходу для людей так, щоб відстань від привода до кромки рухомого складу була не меншою за 0,7 м.

Відстань від привода до кріплення виробки необхідно влаштовувати таку, щоб забезпечувати зручність монтажу, огляду і ремонту. У разі недостатньої ширини виробки приводи стрілочних переводів необхідно встановлювати в нішах.

7.1.19 У разі ручної відкатки вагонетки на зовнішньому боці передньої стінки її необхідно вивішувати увімкнений світильник. Відстань між вагонетками під час ручної відкатки треба витримувати не меншою за 10 м на коліях з уклоном 0,005 і не меншою за 30 м на коліях з більшим уклоном. Ручну відкатку допускається застосовувати лише при похилах не більш як 0,01.

7.1.20 Допускається здійснювати відкатку тільки зчеплених рухомих складів. У разі перевезення вагонеток, навантажених лісоматеріалами або устаткуванням, що виступає за верхній габарит кузова, довгомірним лісоматеріалом і обладнанням рухомих складів треба використовувати жорсткі зчеплення або спеціально призначені для цього вагонетки або платформи.

Ручне зчіплювання і розчіплювання вагонеток допускається здійснювати тільки за наявності спеціальних пристроїв, а також за умови зупинки состава.

У разі проштовхування рухомого складу локомотивами не дозволяється застосовувати розпил, дошки та інші предмети.

Зчіплювати або розчіплювати вагонетки необхідно на відстані не ближче як 5 м від перекидачів, кліті, вентиляційних дверей або інших перешкод.

7.1.21 На нижніх приймальних площадках бремсбергів і уклонів необхідно влаштовувати буферні загородження або проводити обхідні виробки. У разі пересічення проміжних штреків з бремсбергами і уклонами на штреках треба влаштовувати бар’єри.

7.1.22 Постановка на рейки вагонеток, що зійшли з них, локомотивів, навантажувальних машин та іншого рухомого складу необхідно виконувати у відповідності з проектом виконання робіт. До нього необхідно включати організаційні і технічні заходи щодо забезпечення безпеки робіт із застосуванням спеціальних пристосувань – стопорних башмаків, домкратів і самоставів. Необхідно забезпечити, щоб на кожному локомотиві, а також в пристволових дворах були в наявності стопорні башмаки, а також домкрати і самостави.

7.1.23 Вагонетки, платформи, площадки і навантажувально-транспортні машини на рейковому ходу, не обладнані автозчепленням, з обох боків необхідно обладнувати буферами, що виступають на довжину не меншу як 150 мм.

7.1.24 Під час відкатки рухомим складом необхідно застосовувати зчепи та причіпні пристрої, що не допускають самочинного розчіплювання вагонеток. Зчепи для відкатки кінцевими канатами і причіпні пристрої під час відкатки кінцевими і безкінцевими канатами допускається виготовляти на центральних механічних майстернях (далі – ЦММ) або заводах за технічною документацією, затвердженою технічним керівником підприємства.

Причіпні пристрої для відкатки кінцевими канатами з панциром треба випробовувати у разі кожної заміни каната шляхом опускання і піднімання максимального вантажу з наступним ретельним оглядом стану запанцировки і причіпного пристрою.

7.1.25 У виробках з канатною відкаткою необхідно влаштовувати сигнальне пристосування для передавання сигналів машиністу з будь-якого місця виробки. Слід витримувати, щоб максимальна швидкість відкатки не перевищувала: під час відкатки безкінцевим канатом – 1,0 м/с; під час відкатки кінцевим канатом - 1,5 м/с.

7.1.26 Допускається застосовувати канатну і електровозну відкатки на навантажувальних і розвантажувальних пунктах з дистанційним керуванням лебідкою або електровозом.

Перед початком руху рухомого складу необхідно подавати попереджувальний сигнал.

7.1.27 На бремсбергових площадках, а також в камерах і виробках, в яких розташовані лебідки, натяжні пристрої та інші механізми, необхідно влаштовувати проходи: не менші за 1 м з одного боку для обслуговування і ремонту; не менші за 0,6 м з другого – для монтажних робіт.