Вимірює кількість всмоктуваного двигуном повітря в кг / год. Будова досить надійна. Основний ворог - волога, всмоктується разом з повітрям. Основне порушення роботи датчика - завищення показань, як правило на малих обертах, на 10 - 20%. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на холостому ходу, зупинці після режимів високих потужностей, можливі проблеми з запуском. Завищення показань датчика на режимах високих потужностей призводить до "тупості" мотора, до збільшення витрат палива.
Зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря
ДМВП (термоанемометричного типу) має чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, встановлену в потоці всмоктуваного повітря. На сітці розташовуються нагрівальний резистор і два температурних датчика, встановлених перед нагрівальним резистором і за ним.
Сигнал ДМВП являє собою напруга постійного струму, що змінюється в діапазоні від 1 до 5 В, величина якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна проходить повітря, охолоджується частина сітки розташованої перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а температурний датчик розташований за ним, завдяки підігріву повітря, зберігає свою температуру. Диференціальний сигнал обох датчиків робить можливим отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря. Сигнал виробляється ДМВП - аналоговий.
Контролер, отримуючи сигнал від ДМВП, використовує свої таблиці даних і визначає тривалість імпульсу відкриття форсунок, яка відповідає сигналу масової витрати повітря. ДМВП встановлюється між повітряним фільтром і дросельним патрубком.