Датчик кисню

Дуже надійний електрохімічний прилад. Його завдання - визначення ная­вності залишків кисню у відпрацьованих газах. С кисень - бідна паливна су­міш. немає кисню - багата. Показання датчика використовуються для коригу­вання подачі палива. Категорично забороняється використання етилованого бензину. Вихід з ладу датчика призводить до збільшення витрати палива і шкідливих викидів.

Датчик концентрації кисню використовується тільки в парі з нейтраліза­тором і встановлюється в нижній частині приймальної труби глушника. Коли датчик кисню знаходиться в холодному стані (температура чутливого елемен­та датчика менше 360 °С для датчика GM і 150° С - BOSCH) він не видає ні­якої напруга або генерується повільно змінювана напруга, непридатний до обробки сигнал. Датчик кисню має внутрішній нагрівальний елемент для швидкого підігріву датчика до 360 ° С (150 ° С) після пуску холодного двигу­на. У міру прогріву, датчика, він починає генерувати швидко змінювану на­пругу від 10 до 950 мВ. В залежності від типу системи автомобілі можуть оснащуватися датчиком кисню BOSCH LZH 24 або BOSCH LZH 25. В датчи­ку кисню. BOSCH LZH 25 нагрів не постійний (контроллер управляє нагрі­вом в ключовому режимі).

Система з датчиком кисню може працювати в двох режимах:

У режимі «розімкнутої петлі" контролер розраховує тривалість імпуль­сів упорскування без урахування сигналу з датчика концентрації кисню. Роз­рахунки проводяться на базі опорного сигналу з датчика положення колінчастого вала і сигналів з датчика масової витрати повітря, датчика температури охолоджу­ючої рідини і датчика положення дросельної заслінки. У режимі "розімкнутої петлі" розрахована контролером тривалість імпульсу впорскування визначає співвідношення повітря / паливо, відмінне від 14,7:1. Це характерно для не прогрітого двигуна, в цьому стані для хороших їздових якостей потрібно більш багата суміш.

Система залишається в у режимі "розімкнули петлі" до виконання насту­пних умов:

Датчик кисню починає видавати сигнал із змінною напругою (вихід за межі діапазону середньої напруги близько 300.... 600 мВ);

Температура охолоджуючої рідини вище 32 ° С;

Двигун пропрацював з моменту запуску від б секунд до 5 хвилин (час може варіювати в залежності від початкової температури охолоджуючої ріди­ни). Сигнал з датчика концентрації кисню подається на контролер, який в залежності від вмісту кисню в відпрацьованих газах змінює кількість впорску­ваного палива для підтримки постійного стехіометричного складу суміші. Цей режим є режимом "замкнутої петлі".

У режимі «замкнутою петлі" контролер розраховує тривалість імпульсу впорскування за даними тих же датчиків, що і для режиму "розімкнутої петлі" та додатково використовує сигнал з датчика концентрації кисню. Сигнал з датчика концентрації кисню дозволяє контролеру виробляти точний розраху­нок тривалості імпульсу впорскування для стійкої підтримки співвідношення повітря / паливо -14,7:1, що забезпечує максимальний ефективність роботи каталітичного нейтралізатора.

Датчик детонації.

Надійний елемент. Принцип роботи як у п’єзо-запальнички. Чим сильніше удар, тим більша напруга. Відстежує де­тонаційні стуки двигуна. Відмова або об" рив датчика проявляються в "тупості" мо­тора і підвищеної витрати палива.

Рис. А - зовнішній вигляд датчика детонації (вир. GM);

Рис. Б - зовнішній вигляд датчика детонації (вир. BOSCH);

Рис. В - розташування датчика детонації.

Датчик детонації, рис. А, (частотний) п'єзо електричного типу встановлю­ється на блоці двигуна. Під час виникнення детонації в двигуні датчик генерує сигнал змінного струму з частотою і амплітудою залежить від рівня детонації. Контролер подає на ДД опорну напругу 5 В.

Резистор, розташований усере­дині датчика, знижує напругу до 2,5 В. Опір резистора від 330 до 450 Ом. Під час нормальної (без детонації) роботи двигуна напруга на виході датчика за­лишається постійною на рівні 2,5 В. При появі детонації ДД генерує сигнал змінного струму, який надходить в контролер з того ж ланцюга, по якій пода­сться опорний сигнал 5 В. Це можливо тому, що опорний сигнал 5 В є напру­гою постійного струму, а зворотний сигнал детонації - напругою змінного струму. Амплітуда і частота сигналу змінного струму ДД залежать від рівня детонації. Контроллер зчитує цей сигнал і коригує кут випередження запалю­вання для гасіння детонації.

Датчик детонації, рис. Б, (широкосмуговий) п'єзо керамічного типу вста­новлюється на блоці двигуна. Під час роботи двигуна датчик генерує сигнал напруги змінного струму з частотою і амплітудою залежить від частоти і амп­літуди вібрації тієї частини двигуна, на якій встановлено датчик. При виник­ненні детонації амплітуда вібрацій певної частоти підвищується, що призво­дить до збільшення амплітуди вихідного сигналу ДД. Контролер зчитує цей сигнал і коригує кут випередження запалювання для гасіння детонації.

Датчик швидкості:

Інформує контроллер про швидкість автомобіля. Надійність середня. Ви­хід з ладу датчика призводить до незначного погіршення їздових характерис­тик (крім Дженерал мотор двигун глухне при русі в режимі холостого ходу).

Датчик швидкості автомобіля (принцип робота заснований на ефекті Хо­лла) встановлюється на вихідному валу приводу спідометра. Контроллер по­силає на датчик швидкості опорну напругу 12В.

Датчик швидкості видає на контроллер імпульсний сигнал, частота якого залежить від швидкості руху автомобіля. Датчик швидкості бере участь в керуванні роботою системи упор­скування.

Система нейтралізації відпрацьованих газів:

Частина автомобілів ВАЗ (в залежності від комплектації) можуть осна­щуватися системою нейтралізації відпрацьованих газів, основним елементом якої є каталітичний нейтралізатор.

1.ДК

2.Нейтралізатор

Нейтралізатор встановлюється в системі випуску відпрацьованих газів між приймальною трубою і додатковим глушником. Застосування каталітич­ного нейтралізатора дає значне зниження викидів вуглеводнів, окису вуглецю та окислів азоту з відпрацьованими газами за умови точного керування проце­сом згоряння в двигуні. Найбільш повне згоряння паливо повітряної суміші і максимальна ефективна нейтралізація вище зазначених токсичних компонентів відпрацьованих газів забезпечуються при відношенні повітря до палива 14,6... 14,7 до 1, тобто 14,6... 14.7 кг повітря на 1 кг палива. При експлуатації не­справного двигуна нейтралізатор може вийти з ладу через теплове наванта­ження, яким він піддається при окисленні надлишкових кількостей вуглевод­нів. Іншою можливою причиною виходу з ладу нейтралізатора є застосування етилованого бензину. Що міститься в ньому тетраетилсвинець за короткий час виводить з ладу датчик кисню і нейтралізатор. При теплових навантаженнях керамічні блоки нейтралізатора можуть зруйнуватися

4.ТО, методи діагностування та ремонт електронної системи керування двигуном ВАЗ 2108 Діагностика ЕСКД.

Бортова діагностика системи вприскування здійснюється за допомогою лампи CHECK ENGINE.

Коди несправності (цифри) контроллера «Январь-7». 12.

Несправність діагностичного ланцюга контрольної лампи.

- Високий рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.

- Низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.

- Підвищена напруга бортової мережі.

- Знижена напруга бортової мережі.

19. Невірний сигнал датчика положення колінчастого валу.

- Завищена напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.

- Недостатнє напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.

24. Відсутня сигнал від датчика швидкості автомобіля.

1. Високий рівень сигналу СО - потенціометра.

2. Низький рівень сигналу СО - потенціометра.

- Невірний сигнал датчика масової витрати повітря(висока частота сигналу на виході датчика).

- Невірний сигнал датчика масової витрати повітря (низька частота сигналу на виході датчика).

- Відхилення оборотів холостого ходу. 43. Невірний сигнал датчика детонації.

- Помилка ПЗП.

- Помилка контроллера (помилка ОЗП).

- Помилка ЕПЗП.

61. Помилка зв'язку з пристроєм проти викрадення.

ЕБК постійно виконує самодіагностику по деяких функціях керування. Мовою програми для зазначення джерела несправності служать діагностичні коди. Різні коди несправностей можуть дещо відрізнятися один від одного.

Коли несправність виявлена код заноситься в пам'ять і включається конт­рольна лампа CHECK ENGINE. Це не означає, що двигун повинен бути негай­но зупиненим, але причина включення лампи повинна бути виявлена при пе­ршій же можливості.

Лампа CHECK ENGINE знаходиться в комбінації приладів і виконує на­ступні функції:

1. Інформує водія про те, що є несправність ЕСКД і автомобіль необхідно перевірити по можливості швидше.

2. Видає діагностичні коди, що зберігаються в пам'яті контроллера, щоб допомогти знайти несправність.

При включенні запалювання лампа загоряється і, поки двигун ще не пра­цює, відбувається перевірка несправності лампи і всіх систем. Після пуску двигуна лампа повинна гаснути. Якщо лампа продовжує горіти, то система діагностики виявила несправність. Якщо несправність пропадає, то лампа гас­не зазвичай через 10 с, але код несправності буде зберігатися в пам'яті. У ви­падку непостійного характеру несправності лампа буде горіть близько 10 с, а потім згасне. Однак відповідний код несправності буде зберігається в пам'яті, поки не відключиться його живлення. Коли в процесі зчитування кодів вияв­ляються несподівані коди, то можна припустити, що ці коди створені непо­стійною несправністю і можуть допомогти в діагностиці системи.

Для зв'язку з ЕСКД служить колодка діагностики. Вона розташована під консоллю панелі приладів з лівого боку. Коди несправностей, можуть бути прочитані спеціальним діагностичним приладом, або підрахунком числа спа­лахів лампи «CHECK ENGINE».

Для зчитування кодів лампою необхідно з'єднати контакт В колодки діа­гностики з масою для подачі сигналу на контролер.

Найлегше його замкнути на масу з'єднавши його з контактом А, який вже з'єднаний з масою двигуна. Коли А і В сполучені між собою, то ключ у замку запалювання треба повернути в положення 3 (запалювання), але двигун пра­цювати не повинен. В цих умовах «CHECK ENGINE» повинна спалахами ви­світити три рази поспіль код 12.

		м				G
		А	В

Колодка діагностики

Це має відбуватися в наступному порядку: спалах, пауза (1... 2 с), спа­лах, спалах - довга пауза (2-3 с), і ще так два рази. Код 12 говорить про те, що працює система діагностики. Якщо код 12 не висвічується, то є неполадки в самій системі діагностики. Після висвічування коду 12 три рази, лампа висві­чує коди несправності, якщо вони існують, або просто продовжує висвічувати код 12, якщо кодів несправностей немає. Якщо в пам'ять ЕБК зберігається більше одного коду несправності, то вони висвічуються кожен по три рази.

Після закінчення діагностики розмикати контакти А і В дозволяється через 10 секунд після виключення запалення.

На колодці діагностики - G - контакт керування електробензонасосом;

М - контакт видачі інформації (канал послідовних даних).

Своєчасна діагностика періодична ЕСКД на СТО за допомогою стаціо­нарних пристроїв і з застосуванням ЕОМ дозволяє попередити ранній вихід з ладу різних систем і ЕСКД в тому числі.

Технічні засоби діагностики.

Перелік технічних засобів діагностики дуже широкий, тому дати доклад­ний опис кожного засобу практично неможливо.

Зупинимося на мінімальному наборі коштів, який дає можливість провести оцінку технічного стану двигуна і системи керування.

Цей перелік виглядає наступним чином:

- Компрессометр (компрессограф);

- Комплект для вимірювання тиску палива;

- 4-х компонентний газоаналізатор;

- Мотортестер;

- Сканер;

Перші три позиції даного переліку обов'язкові для проведення оцінки те­хнічного стану будь-якого двигуна незалежно від його типу, а без такої оцінки спроби оцінки працездатності СКД, а тим більше її ремонту втрачають всякий сенс.

Підбір конкретної моделі мотортестерів і сканерів здійснюється на основі оцінки їх можливостей, прогнозування передбачуваного переліку моделей обслуговуваних автомобілів і фінансових міркувань.

Розглянемо детальніше основні технічні засоби діагностики відповідно до вищезазначеного переліком..

Комплект для вимірювання ти­ску палива.

Являє собою манометр з краном і комплект адаптерів для підключення до паливних систем різних марок і моделей автомобілів. Він застосову­ється для перевірки елементів палив­но-емісійної системи (бензонасос, ре­гулятор тиску, паливні магістралі, фо­рсунки і т.д.). Основною особливістю

комплектів є те, що манометр підключається паралельно і не порушує працез­датність паливо-емісійної системи в цілому, а це дозволяє проводити вимірювання. на працюючому двигуні. Особливу увагу при цьому слід звернути на забезпечення герметичності всіх з'єднань, так як попадання палива на сильно нагріті ділянки двигуна (вихлопний колектор, вихлопна труба і т. д.) може привести до пожежі.