2015-10-13
320
| Участки дороги | Сборные поезда | Транзитные поезда | Все категории поездов, тыс. поездо-км | ||||||||
| всего т-км брутто, млн | количество поездов в сутки | поездо-км, тыс. | средняя масса поезда брутто, т | груженые | порожние | ||||||
| т-км брутто, млн | масса груженого поезда брутто, т | поездо-км, тыс. | т-км брутто, млн | масса порожнего поезда брутто, т | поездо-км, тыс. | ||||||
| А–Б | |||||||||||
| Б–А | |||||||||||
| Итого | |||||||||||
| Б–В | |||||||||||
| В–Б | |||||||||||
| Итого | |||||||||||
| Всего по дороге |
одиночно следовавших локомотивов (
) на длину конкретного участка данного направления (
). Их значения следует считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (см. табл. 2.8).
|
|
|
Эксплуатируемый парк локомотивов (
) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (
), простоев на промежуточных станциях (
), на станциях основного (
) и оборотного депо (
), в пунктах смены локомотивных бригад (
).
Общее время всех локомотивов по различным операциям:
+ 
=
= 
+ 
+ . (2.16)
, , , , определяются произведением количества поездов (N), одиночно следующих локомотивов (
) и соответствующего времени (t):
.
Средние затраты времени, ч, для одного поезда (локомотива) составят:
;
; (2.17)
. (2.18)
Расчеты выполнить в табл. 2.9.
В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад 
взять из расчета 10–15% от их времени в движении ():
= (0,10…0,15) ,
где = 
.
Т а б л и ц а 2.8
