Режимы движения троллейбуса.
1. Режим «Разгон» (сила тяги) – движение транспортного средства за счёт увеличения числа оборотов ТЭД. При этом режиме возможно пробуксовка колёс. Движение без пробуксовки колёс достигается только в случае если сила тяги меньше (или не превышает) силу сцепления колеса с дорожным покрытием.
2. Режим «Выбега» (движение накатом) – движение транспортного средства по инерции (сила тяги отсутствует). Этот режим используется с целью:
- экономии электроэнергии.
- уменьшение скорости движения (путём воздействия на транспортное средство различных сил).
- выявления неисправностей ходовых частей (будет заметен маленький выбег троллейбуса).
3. Режим «Торможения» (сила торможения) - замедление движения транспортного средства до полной его остановки. При этом режиме возможен юз. Движение без юзового состояния колёс достигается только если сила торможения будет меньше чем сила сцепления колёс с дорожным покрытием.
Устройство кузова троллейбуса.
|
|
Cлужит для размещения пассажиров, защиты их от окружающей среды, обеспечения безопасности, а так же для размещения различного оборудования. Кузов троллейбуса «ЗИУ-9» имеет следующие характеристики:
- длина составляет 12,95 м.
- ширина составляет 2,5 м.
- максимальная вместимость (8 человек/м2) составляет 130 человек.
- масса порожнего троллейбуса составляет 10,5 т.
Кузов состоит из:
- рамы.
- каркаса с крышей.
- наружной и внутренней облицовки.
Рама. Имеет сварную конструкцию и состоит из семи секций, каждая секция сварена из продольных, поперечных и вертикальных балок, квадратного сечения и полых внутри. Для жёсткости во внутрь ввариваются
уголки, а для навеса оборудования – кронштейны. «Мостовые» секции имеют овальную форму и снизу закрываются колёсными кожухами.
Каркас. Состоит из вертикальных стоек, которые привариваются по все длине кузова с обеих сторон рамы. Между собой стойки по парно соединяются крышевыми дугами, а для жёскости к дугам привариваются промежуточные балки и уголки.
Наружная облицовка. Выполнена из стальных листов, толщиной 0,8 мм. Они скрепляются винтами и заклёпками.
Крыша. Покрыта специальной тугоплавкой мастикой, которая способна противостоять возгорание.
Внутренняя облицовка. Выполнена из пластиковых или ДВП листов, а на пол укладывается баканитовая фанера, которая закрывается резиновыми диэлектрическими ковриками. В полу оборудуется люки, для осмотра оборудования, а на крыше люками для вентиляции. Между наружной и внутренней облицовкой, для изоляции укладывается пенопласт.
|
|
Оборудование кузова.
1. Крышевое оборудование:
- два токоприёмника (штанги). Левый (+), он снимает электроэнергию с контактной сети. Правый (-), он отдаёт электроэнергию обратно в контактную сеть.
- два радиореактора. Служат для уменьшения помех радиоприёма.
- два кронштейна (лиры) для фиксации токоприёмников в опущенном положении.
- два вентиляционных люка.
- диэлектрическая резиновая дорожка.
Лобовая часть.
- лобовой маршрутный указатель.
- закалённое, полированное лобовое стекло в резиновых уплотнителях.
- два зеркала заднего вида.
- два стеклоочистителя.
- световые приборы (фары, сигналы поворота, габаритные огни).
- рукоятка для удержания водителя на буферной балки.
- буферная балка с подножками.
- две буксировочные серьги.
- буксировочный клапан.