Морская и воздушная перевозка

Это старейший договор, складывающийся в lex mercatoria.

Задачи:

1) унификация терминов

2) унификация документов, что влечет упрощенное применение договора.

3) унификация пределов ответственности

Для перевозчиков традиционно устанавливаются пределы ответственности, также обязательное наличие вины (она презюмируется), ограничивается характер ответственности, вследствие чего распространение получило страхование.

Международные перевозки – перемещение объектов или субъектов гражданского права с помощью транспортных средств между географическими пунктами, находящимися на территории двух и более государств.

Для признания перевозки международной не обязательна фактическое перемещение границ. Достаточно заключить такой договор и начать его осуществление.

Международные конвенции по отдельным видам транспорта. Если не достаточно норм конвенции, действует национальное право (наибольшая привязанность определяется по праву страны перевозчика).

Императивный характер правил регулирующих перевозку определяется тем, что уровне ответственности не может быть понижен соглашениями сторон.

Морская и воздушная перевозка может быть двух видов:

А) чартерная – элементы перевозки как услуги и договора аренды

Б) линейная (регулярная) – чисто перевозка.

По договору чартера (фрахта) фрахтователю предоставляется все судно или его часть в аренду.

Линейная перевозка грузов оформляется унифицированными документами.

В отношении морской перевозки – это коносамент, в отношении воздушной – авианакладная.

Морская перевозка груза.

90% международных перевозок составляет именно морская перевозка грузов.

Лунц выделял в данной сфере три основных проблемы:

1) отношения по поводу прав на морское судно

2) осуществление транспортной функции

3) осуществление, связанное с рисками мореплавания.

Унификация в морском праве началась с первой группы проблем

Коллизионные привязки – это право страны перевозчика (данное право носит общий характер):

А) закон флага судная

Б) закон порта выгрузки

В) закон места столкновения судов.

Общая авария возникает при одновременном наличии двух условий: общая угроза и разумность принимаемых мер. При признании аварии общей, убытки распределяются между грузовладельцем и судовладельцем пропорционально.

В основе конвенций лежит создание международных организаций. В сфере морского права действует Международный Морской комитет (неправительственная организация). Создана в 1897 году.

Существует целый блок брюссельских конвенций по морскому праву.

1910 год: Конвенция для объединения правил относительно столкновения судов.

1910 год: Конвенция для объединения правил относительно оказания помощи и спасания на море.

После I Мировой Войны (затрагивается сам договор перевозки)

1924 год: Брюссельская конвенция об унификации правил о коносаменте

1978 год: Конвенция о морской перевозке груза (развивают положение о коносаменте, увеличения числа ревизоров с 3-х до 15)

Коносамент – товаропроводительный и товарораспорядительный документ, является ценной бумагой. Он заполняется капитаном судна. Его предметом является грузоперевозка (описывается груз) и отдается грузоотправителю.

Функции:

• доказывает факт заключения договора
• является распиской грузоотправителя о приемке груза
• товарораспорядительной ценной бумагой (право на бумагу = праву на товар)

Груз выдается предъявителю коносамента.

Морские пассажирские перевозки.

1974 год: Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа.

Критерий международной является любая перевозка, при которой место отправления и место назначения расположены в двух государствах, или они находятся в первом государства, но промежуточный пункт захода находится в другом государстве.

Вопросы которые не урегулированы конвенцией, будут решаться по национальному законодательству.

В РФ это Кодекс Торгового мореплавания.

Содержится принцип свободы договора – вопросы морской перевозки груза регулируются правому государства, определенного соглашением страны.

Пассажирская перевозка – право, указанное в билете пассажира (договор присоединения).

При отсутствии соглашения – право страны перевозчика.

Императивное правило: наличие соглашения о применимом праве не может устранять или изменять размер ответственности, которую согласно КТМ перевозчик должен нести за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, утрату или порчу багажа, просрочку доставки.

КТМ содержит перечень оснований освобождения перевозчика от ответственности.

Среди них:

• обстоятельства непреодолимой силы
• меры по спасанию людей на море
• разумные меры по спасению имущества
• действия публичных властей.

Загрязнение окружающей среды:

• Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью
• 1992 год: О создании гражданского международного фонда для компенсации за ущерб от загрязнения нефтью
• 1996 год: Об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ.

Воздушная перевозка.

Конвенционная унификация. Варшавская конвенция 1929 года «Об унификации некоторых правил, рассматривающих международные воздушные перевозки», Чикагская конвенция «О международной гражданской авиации. Создается международная организация гражданской авиации.

1952 год: Римская конвенция об ущербе, причиненном иностранным воздушным судном 3-м лицам на поверхности.

Монреальская конвенция 199года для унификации некоторых правил.

Все конвенции имеют тенденцию к совершенствованию, что выражается в наличии дополнительных протоколов.