Пасажиропотоком називається кількість пасажирів, які проїхали на перегоні маршруту між двома зупиночними пунктами або в одному напрямку маршрута за
одиницю часу
Для визначення пасажиропотоку необхідно скласти в таблиці 2 стовпчики з кількістю проїхавших пасажирів у прямому та зворотньому напрямках і вказати їхсуму.
- у прямому Qпр проїхало =
- у зворотньому Qзв проїхало =
Для визначення максимального пасажиропотоку у прямому та зворотньому напрямках необхідно в таблиці 2 у графі проїхало вибрати найбільше значення та вказати між якими зупинками спостерігається максимальний пасажиропотік.Тому що ця ділянка маршруту є найбільш завантаженою і тому на неї слід звернути особливу увагу.
Максимальний пасажиропотік на перегоні становить:
- у прямому напрямку Qмах проїхало прямо (Назва зупинки-Назва зупинки) =
- у зворотньому напрямку Qмах проїхало зворотн (Назва зупинки-Назва зупинки) =
Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками маршруту визначається:
|
|
- у прямому напрямку Кпрямо н = Q махпроїхало прямо / Qср проїхало прямо
К прділ =
Середній пасажиропотік у прямому напрямку становить:
Qср проїхало прямо =∑Qпроїхалопрямо / Nпр
де ΣQпроїхало прям. – пасажиропотік у прямому напрямку, пас
Nпр – кількість перегонів у прямому напрямку
Кількість перегонів у прямому напрямку:
Nпр=Апрям –1,
Nпр= перегонів;
Qср проїхало прямо =
- у зворотньому напрямку Кзворотн н = Q махпроїхало зворотн / Qср проїхало зворотн
Кзв діл =
Середній пасажиропотік з напрямків у зворотньому напрямку
Qср проїхало зворотн =∑Qпроїхалозворотн / Nзв
Кількість перегонів у зворотньому напрямку
Nзв=Азв –1,
Nзв= перегонів.
Qср проїхало зворотн =
Таким чином максимальний пасажиропотік у прямому напрямку на_____ %,
а у зворотньому на_________ % більш середнього.
Коефіцієнт неравномірності пасажиропотоку за напрямками маршруту:
Кннапр = Q мах ср проїхало / Q міn ср проїхало
де Q мах ср проїхало – максимальний (більший) серед двох середніх пасажиропотік, пас
Q міn ср проїхало – мінімальний (менший) серед двох середніх пасажиропотік, пас
Кннапр =
Результати розрахунків пасажиропотоків за напрямками слід надати у вигляді діагностичних діаграмм.
Характер зміни пасажиропотоку підтверджує доцільність організації швидкісного руху автобусів з обов'язковим дублюванням звичайним рухом автобусів на цьому маршруті.
Режим руху автобусів
З метою прискорення доставки пасажирів на міських та приміських маршрутах крім звичайних застосовують швидкісні та експресні режими руху автобусів.
|
|
При звичайному режимі руху автобус обов'язково зупиняється на всіх проміжних зупиночних пунктах маршруту.При швидкісному режимі автобус зупиняється лиш на окремих, заздалегідь обумовлених зупиночних пунктах з найбільшим пасажирообміном.Експресний режим відповідає руху автобуса по маршруту без проміжних зупинок від початкового до кінцевого пункту.
Але в залежності від розподілу пасажиропотоку за часом, перегонами та напрямками маршруту режим руху автобуса оберає перевізник.
Пасажироутворюючими пунктами є такі, де більше за інші пункти заходить пасажирів.
Основні пасажироутворюючі пункти на маршруті:
- у прямому напрямку:
1.Назва пункту — кількість пасажирів
2.Назва пункту — кількість пасажирів
3.Назва пункту— кількість пасажирів
- у зворотньому напрямку:
1.Назва пункту — кількість пасажирів
2.Назва пункту — кількість пасажирів
3.Назва пункту— кількість пасажирів
Пасажиропоглинаючими пунктами є такі, де більше за інші пункти виходить пасажирів.
Основні пасажиропоглинаючі пункти з напрямків:
- у прямому напрямку:
1.Назва пункту — кількість пасажирів
2.Назва пункту — кількість пасажирів
3.Назва пункту— кількість пасажирів
-у зворотньому напрямку:
1.Назва пункту — кількість пасажирів
2.Назва пункту — кількість пасажирів
3.Назва пункту— кількість пасажирів
Виходячи з таблиці 6 для покращення транспортного обслуговування пасажирів на маршруті та створення зручностей пропонуємо організувати рух автобусів у таких режимах:
А-звичайному, із зупинками автобуса на всіх зупиночних пунктах;
Б-швидкісному,із зупинками автобуса тільки на зупиночних пунктах з найбільшим пасажирообміном.
Після цього слід виконати схему маршруту в масштабі із зазначенням режимів руху автобусів.
А 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Б 1 5 10 15
А – Рух автобуса на маршруті у звичайному режимі;
Б – Рух автобуса у швидкісному режимі.
Рисунок 7 – Схема організації руху автобусів на маршруті.
Таблиця 7 – Відстань між зупиночними пунктами маршруту для швидкісного режиму руху автобусів
Прямий напрямок | Зупиночні пункти | Зворотній напрямок | ||
Відстань, км | Відстань, км | |||
Між зупинками | Від початкової | Між зупинками | Від початкової | |
------ | ------- | 1 15 | ||
5 10 | ||||
10 5 | ||||
15 1 | ||||
Таким чином, доцільно організувати рух автобусів на маршруті в звичайному та швидкісному режимі руху з кількістю зупинок A= для звичайного режиму руху
та A= для швидкісного режиму руху автобусів на маршруті.