Расчет эффективности транспортного сервиса по сегментам рынка

Применительно к одному дифференцированному сегменту (один груз) простроим три графика зависимости себестоимости нетто С_н 10 ткм (ось ординат) от показателей сервиса (ось абсцисс), отражающие влияние на себестоимость 10 ткм нетто показателей транспортного обслуживания: увеличение доли порожнего пробега вагона, рост статической нагрузки на вагон, рост массы тары вагона, исходя из условия, что себестоимость нетто равна:

.

Для балок дерев.:

При увеличении коэффициента порожнего пробега на 5%:

 руб.

При увеличении статической нагрузки вагона на 5%:

 руб.

При увеличении веса тары на 5%:

 руб.

Таблица 5 -Влияние показателей качества транспортного сервиса на себестоимость 10 т-км нетто

Показатели	Значение себестоимости, коп на 10 т-км
	5%	10%	15%	20%	25%
Коэффициент порожнего пробега	152,63	153,42	154,22	155,01	155,80
Статическая нагрузка	148,99	146,40	144,03	141,87	139,87
Масса тары	154,83	157,82	160,82	163,81	166,80

 

 

          

 

Рис. 2 - Зависимость себестоимости перевозок от показателя

«Коэффициент порожнего пробега», «Статическая нагрузка вагонов» и

«Вес тары».

Вывод: из расчета эффективности транспортного сервиса по балкам дерев. видно, что с увеличением коэффициента порожнего пробега вагона себестоимость 10 т-км нетто незначительно увеличилась; с увеличением веса тары себестоимость увеличилась значительно; с увеличением статической нагрузки вагона себестоимость снизилась.

                                                ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Сервис на транспорте неумолимо становится предметом предпринимательской деятельности и его главными задачами являются реализация технически и экономически обоснованных мероприятий для повышения качества перевозок и уровня транспортного обслуживания грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, завоевания необходимой доли рынка транспортных услуг. Развитие транспортного сервиса, как правило, снижает производственно-финансовую напряженность путем привлечения дополнительных объемов перевозок, оказания клиенту дополнительных платных услуг, создает предпосылки рентабельной работы предприятий транспорта, обеспечивает сохранение занятости в сфере сервисного обслуживания.

В данной практической работе были отражены следующие пункты: организация контроля качества сервисных услуг на транспорте; оценка специфики и особенности заданного направления для сервисного обслуживания пассажиров и привлекательности объектов для туристических перевозок; составление проектов туристических программ; исследование и сегментация рынка транспортных услуг: определение спроса на перевозки грузов по назначениям (так для балок деревянных и калия хлористого спрогнозировано увеличение объема перевозок, а для штакетника – снижение), сегментация рынков грузовых перевозок, оценка качества транспортного обслуживания, расчет эффективности транспортного сервиса по сегментам рынка (так с увеличением коэффициента порожнего пробега и веса тары вагона себестоимость увеличилась, а при увеличении статической нагрузки вагона себестоимость снизилась).  Во всех расчетах очень хорошо виден полный комплекс услуг эффективного транспортного обслуживания.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном): учебник для вузов – М.: Маршрут, 2003. – 585 с.

2. Муленко О.В. Практические работы по дисциплине «Сервис на транспорте»: учебно-методическое пособие /; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2008. – 19 с.

3. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И.П. - СПб: ГИИПП «Искусство России», 2001.

       4. Интернет-ресурсы http://www.rzd.ru/.

5. Интернет-ресурсы http://www.gudok.ru/.

6. Интернет-ресурсы http:// www.transport.ru/.

7. Интернет-ресурсы http://www.ru.wikipedia.org /.