Наибольший удельный вес в системе перевозки почты имеет автомобильный транспорт. Большая грузоподъемность, высокая скорость передвижения, маневренность, возможность выбора марки автомобиля в зависимости от количества перевозимой почты, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам организаций почтовой связи без дополнительных перегрузок дают в итоге высокую скорость пересылки почтовых отправлений и периодических изданий и несомненную экономическую выгоду.
Для внутригородских перевозок почты используются преимущественно автомобили малой тонажности («ГАЗель»), а также легковые и грузовые автомобили.
Характеристика существующих маршрутов в городе Яр-Сале
Таблица 3. Характеристика существующих маршрутов в городе
Вид маршрута | Частота обменов в неделю | Частота рейсов в день | Число маршрутов | Форма построения маршрута | Используемый транспорт | Марка автомашины | |
Ведомственный | Наемный | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1. Обмен почтой с ОПС 2. Выемка писем из почтовых ящиков | 12 10 | 2 2 | 2 1 | кольцевой кольцевой | + + | ГАЗель ГАЗель |
Расчет числа маршрутов по обмену с ОПС, которое необходимо было бы организовать в городе, производится по формуле 3:
Мопс=Nопс /n (3)
где Nопс – общее количество ОПС в городе;
n – среднее количество ОПС, включенных в один маршрут, определяется по формуле 4:
n=T/(tдв+tобм) (4)
где T – продолжительность рейса (120 мин.);
tобм – среднее время обмена с одним ОПС (5 мин);
tдв – среднее время движения между двумя отделениями, рассчитывается по формуле 5:
tдв =Lопс/Vтех (5)
где Lопс – среднее расстояние между ОПС, км;
Vтех – техническая скорость автомашины (30 км/ч).
Рассчитаем необходимое число маршрутов по обмену с ОПС (Мопс), используя приводимые выше формулы 4, 5:
tдв = 3/30 = 0,1 ч =, 6 мин
n= 120/(, 6+5) = 10 ОПС
Подставим полученные данные в общую формулу (3)
Мопс= 6/10 = 1 маршрут
В условиях города Яр-Сале необходимо организовать 1 маршрут по обмену с ОПС. Согласно исходным данным, в городе существует 2 маршрута по обмену с ОПС, следовательно, один из маршрутов необходимо закрыть.
В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться как специализированные, так и совмещенные перевозки почты.
В маршрут включено наименьшее количество ОПС, получающие наибольший объем почты. Контрольный срок одного маршрута по обмену с отделениями связи составляет 2 часа.
Проанализируем, соответствует ли время продолжительности рейса автомашины установленному сроку. Для этого определим:
1) приблизительное время обмена с одним отделением почтовой связи tобм = 5 мин;
2) среднее расстояние между двумя ОПС Lопс = 3 км;
3) среднее время движения транспорта между двумя ОПС определяется по формуле 5: tдв = 3/30 = 0,1 ч. = 6 мин.
4) Продолжительность рейса составляет
Т = n*(tобм+tдв)
Т = 10*(5+6) = 110 мин.
Выполнив анализ, можем сделать вывод, что время продолжительности рейса маршрута соответствует установленному контрольному сроку.
При обмене между городским почтовым узлом и отделениями почтовой связи составляются отдельные накладные ф. 16 в 2-х экземплярах в адрес каждого ОПС. Кроме того, вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается количеством в порядке очередности в маршрутную накладную ф. 24, которая составляется в 2-х экземплярах на каждый маршрут. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОПС, а на оборотной – отправляемая из отделения почтовой связи. Когда для какого-то отделения нет почты к отправке, в маршрутной накладной делается отметка – «Почты нет», ставится оттиск КПШ и подпись ответственного работника.
Сопровождающему выдается первый экземпляр маршрутной накладной ф. 24 и первые экземпляры отдельных накладных ф. 16 и почта каждого ОПС, расположенного на маршруте. За принятую почту, сопровождающий расписывается на втором экземпляре маршрутной накладной с указанием времени получения почты.
При необходимости можно произвести расет совмещенных маршрутов по формулам:
Мсовм=(Nопс+Nпя)/n (6)
где Nопс, Nпя – количество отделений почтовой связи и почтовых ящиков, размещенных на территории города;
n – среднее количество пунктов, включенных в один совмещенный маршрут, определяется по формуле 7:
n=T/ (tобм+ tдв) (7)
где tобм – среднее время обмена, мин с одним пунктом на совмещенном маршруте определяется по формуле 8:
tобм=(Nопс*tопс+Nпя*tпя)/(Nопс+Nпя) (8)
где tопс – время на обмен с ОПС, мин;
tпя – время на выемку писем из почтовых ящиков, мин;
tдв – среднее время движения автомобиля между двумя пунктами обмена, определяется по формуле 9:
tдв =L/Vтех (9)
где L – среднее расстояние, км между пунктами обслуживания;
Vтех – техническая скорость автомобиля в городе (30 км/ч).
Учитывая условия города Яр-Сале, в совмещенных маршрутах необходимости нет.
Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных условий города: конфигурации площади, плотности размещения отделений почтовой связи, нормативов и контрольных сроков, времени начала и окончания работы отделений почтовой связи, время поступления почты с внешнего транспорта и т.д.
В городе могут использоваться 3 способа совмещения перевозки почты:
1) В течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов связи используются одни и те же автомобили (например, обмен почты с ОПС и обмен с пунктами ГСП во время одного рейса).
2) В течение рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно (например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к почтовым шкафам опорных пунктов).
3) Одни и те же автомобили используются для обслуживания специализированного и одного совмещенного маршрутов (например, маршрут по выемке писем из почтовых ящиков (специализированный) может быть следовательно совмещен с маршрутом по обмену с ОПС).
В городе Яр-Сале может применятся третий способ совмещенных маршрутов: выемка писем из почтовых ящиков и обмен с ОПС.
Организация доставки почты в городе