Нагрузка от воздействия судов

Нагрузка от ветрового навала судна, поперечная и продольная находится по формуле:

где  - давление ветра (в кН/м²)

где с - аэродинамический коэффициент, для поперечной составляющей

      равен 1,2; для продольной равен 0,8,

- коэффициент, зависящий от длины судна, принимается по табл.4.4.[1],

      равный 0,65

 - нормативный скоростной напор ветра,

,

где  - скорость ветра обеспеченностью 4% за навигационный период

        принимается по табл.4.5 [1], для данного района строительства

        (г. Ейск) 24 м/с.

 – парусность судна определяется по приближенной формуле:

,

где  - коэффициент, принимаемый по табл.4.6.[1], равен 0,12,

 - длина (ширина) судна,

Поперечная составляющая нагрузки от ветрового навала судна передается на причал по длине прямолинейного участка судна в виде распределенной нагрузки р_н, которая находится по формуле:

При ,

 

 

где К_Э – коэффициент, учитывающий эксцентричность действия N_B по отношению к середине l_B, принимаем равным 1,1

 для сухогрузов

В нашем случае длина причала больше прямолинейной длины судна:

кН

Нагрузка, действующая на опору причала от ветрового навала судна:

Нагрузка от натяжения швартов:

Значение углов  принимаются по табл.4.8

Для морского грузопассажирского:

=30° и =20°

Количество работающих тумб принимаем в зависимости от длины судна:

L=200; n=6

Рисунок 4- Схема нагрузки от натяжения швартовов.

 

Определяем горизонтальную нормальную к линии кордона нагрузку:

где N_Т - нагрузка к швартовой тумбе,

  n_Т - количество швартовых тумб, равное 6,

  расстояние между тумбами равно 30 м..

Определяем нагрузку, приложенную к швартовной тумбе и направленную по швартовым тросам вверх и в сторону от тумбы:

где а=30°; b=20°

Определяем нагрузку, приложенную к тумбе вертикально:

Определяем нагрузку, приложенную горизонтально:

-количество опор, приходящихся на одну тумбу.

 

 

Нагрузки на один опору причала: 

Нагрузка, возникающая при подходе судна к причалу:

Величина энергии навала судна на причал определяется по формуле:

где  - коэффициент, равный 0,65 по табл.4.9.;

D_с- водоизмещение судна,

n_n, - скорость судна при подходе.

Тип амортизатора Д400.

Величина нормальной составляющей нагрузки (рис. 4.7.[1])

,

Интенсивность навала судна при подходе к сооружению:

 

Таблица 2 - Результаты сбора нагрузок на опоры причала

Наименование нагрузок	Нормативная нагрузка, кН	Коэффициент надежности по нагрузке	Расчетные значения, кН
Постоянные:
Собственный вес верхнего строения причала и ростверка	2112	1,05	2217,6
Временные нагрузки:
1.От воздействия крана	2900	1,2	3480
2. От складируемых грузов:
- по линии кордона	45	1,20	54
3. От воздействия транспорта:
- ж/д. транспорт	840	1,3	1092
- автомобильный транспорт	850,8	1,40	1191,12
4. От воздействия судов:
- ветровой навал судна на причал, нормально к линии кордона	39,48	1,20	47,4
- горизонтальная швартовная нагрузка, нормально к линии кордона	27	1,20	32,4
- вертикальная швартовная нагрузка	19,654	1,20	23,58
- профильная швартовная нагрузка, вдоль линии кордона	46,766	1,20	56,12
- навал судна при его подходе к причалу	57,69	1,10	63,46