Определение перегрузок

 

Действующие на самолет перегрузки могут возникать как при выполнении маневра, так и при полете в болтанку.

Для самолета «Су-26» акробатической категории п^э_ман = 8,0, минимальная перегрузка 6,0. При выпущенных элевонах перегрузка равна 2,0.

 

Маневренная нагрузка

 

Для определения внешних нагрузок, действующих на самолет и его отдельные агрегаты при эксплуатации, установлены основные расчетные случаи, как наиболее тяжелые случаи нагружения. Режимы и условия полёта, при которых возможны опасные нагружения отдельных частей или элементов конструкции самолета, называются расчетными случаями и обозначаются буквами. Произведя расчет на прочность и лабораторные статические испытания самолета на эти случаи, можно считать, что самолет будет достаточно прочным при условии его правильной эксплуатации.

Расчетные случаи нагружения делятся на полетные (А, А', В, С, D, D' и др.) и посадочные случаи (Е, Е', и др.).

Случай А – это криволинейный полёт в вертикальной плоскости при больших и максимальных углах атаки (горка, выход из пикирования в самой нижней точке).

Случай А' - это криволинейный полёт в вертикальной плоскости, но на небольших углах атаки (начало входа в горку).

Случай В - это криволинейный полёт (начало выхода из пикирования, и полёт с отклоненными на не больших углах элеронами).

Случай С – полёт в условиях пикирования с большим отклонением элеронов (подъёмной силы нет).

Случай D - это криволинейный полёт с отрицательными перегрузками (выход из горки и обратный выход из пикирования)

Случай D' - это криволинейный полёт в вертикальной плоскости (начало выхода из горки и начало обратного выхода из пикирования).

В данном курсовом проекте для самолета «Су-26» рассматриваются 2 полетных случая нагружения А и В. Для каждого из них задаем коэффициент безопасности f и эксплуатационную перегрузку n^э.

Задаем скоростной напор

 

q =

 

и угол атаки , определяемый через коэффициент подъемной силы с_у крыла.

Последние три величины связаны между собой зависимостями

 

q = n^э  и с_у = n^э  .

 

При Н = 0 м, ρ = 0,125 кг·с²/м⁴

q =

В таблице 1[1] приведены значения n^э, с_у, q, f для каждого расчетного случая. Выбираем заданные расчетные случаи, определяем все необходимые величины и сводим в таблицу 4 - Полетные случаи нагружения крыла.

Для случая А:

с_у = 0,55  α = 7˚

с_умах= с_у =0,55  α = 7˚

Для случая В:

q_B = q_max, для расчета принимаем с_у = 0,55:

 

с_у = n^э_мах

 

с_у = n^э_мах = .

 

Таблица 4 - Полетные случаи нагружения крыла

Случай нагружения	Эксплуатационная перегрузка nэ	Скоростной напор q	Коэффициент подъемной силы су	Коэффициент безопасности f
А	пэман=8,0	qА = nэ  =1023,0	сумах=0,55	1,5
А'	пэман=8,0	qА'=1023,0	nэмах =0,55	1,5
В	0,5 пэман=4,0	qВ =511,5	nэмах =0,28	2,0
С	0	qС = 0	0	2,0
D	пэмин=6,0	qD = 767,2	сумin=0,37	1,5
D'	пэмин=6,0	qD' =767,2	nэмin =0,37	1,5