Проверка по длине приемо-отправочных путей станции

Длина поезда l_п при уточненном весе состава не должна превышать длину приемо-отправочных путей станции l_поп (для возможно­сти скрещения, остановки или обгона), т.е. l_п£l_поп.

Длина поезда с учетом допуска на неточность установки поезда 10 м, м:

(11)

где l_в4 и l_в8 - длина четырех- и восьмиосных полувагонов по осям автосцепок, соответственно, м (приведена в табл. 3);

l_л - длина локомотива по осям автосцепок, м (см. раздел 1 указаний).

При невыполнении условия l_поп£l_ст число вагонов (любо­го типа) в составе и, следовательно, вес грузового состава должны быть уменьшены. Длина приемо-отправочных путей станции l_поп указана в задании.

Таблица 3

Условная длина некоторых типов вагонов

Рис. 2. Определение конечной скорости движения поезда на проверяемом подъеме

3.2.4. Определение максимальной крутизны подъема i_max, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса Q после остановки

,

(12)

где F_ктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании с места, Н (определяется по тяговой характеристике тепловоза);

w_тр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути, Н/кН:

,

(13)

где w_трi - удельное сопротивление при трогании вагона i-го типа, Н/кН.

Для вагонов i -го типа на подшипниках качения,Н/кН:

.

(14)

На элементах профиля с крутизной подъема больше величины i_max должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.

Масса грузового поезда Мп, с учетом ограничений по условиям экс­плуатации, т:

(15)