Пробой газов или наддувочного воздуха в картер дизеля

Дизель останавливается из за нарушения контакта у реле давления масла РДМ1 и замыкающего блок-контакта реле РУ11 между проводами 239 и 1049 в цепи электромагнита ЭТ.

Дизель останавливается под на­грузкой, давления топлива в коллекторе нет.

ПОЧЕМУ ОСТАНОВИЛСЯ ДИЗЕЛЬ

При выявлении причины остановки дизеля следует обращать внимание на положение штурвала контроллера маши­ниста. Если он на нулевой позиции, как правило, в дизеле недостаточное давление масла. При этом замечают и температу­ру масла, которая не должна превышать 70С. Кроме того, может сработать защита от пробоя газов в картер.

После осмотра и переклю­чения автомата «Управление» на пульта управления дизель запускается. При этом предполагается, что выбило автомат или произошло нарушение цепи в самом автоматическом выключате­ле. На самом же деле сработала защита от пробоя газов в картер. При переключении данного автомата «Управление» реле РУ7 отпадет и дизель запустится нормально. Чтобы избежать ошибки в определении такой причины, необходимо сначала убедиться, каком положении находится реле РУ7, а затем осматривать другие цепи. После остановки дизеля и поворота штурвала контроллера машиниста на нулевую позицию на неисправной секции остаются включенными реле РУ7 и РУ8, а на исправной — только РУ8. Это происходит из-за нарушения изоляции проводов 624 и 625, подходящих к дифференци-альному манометру.

Для устранения данной неисправности надо убедиться, в нормальном давлении масла в системе дизеля по показаниям всех манометров. Затем заклинить якорь тягового електромагнита ЭТ винтом и подсоединить контрольную лампу к обеим зажимам катушки электромагнита ЭТ. Если в пути следования лампа будет гаснуть, следовательно, в цепи катушки ЭТ имеется нарушение контакта. Проверка исправности катушки ЭТ произво­дится подключением контрольной лампы к ее зажимам 6/3 и 4/1-2.

Пробой газов в картер дизеля очень опасен, так как может вызвать взрыв там и пожар на тепловозе. Эта неисправность контролируется дифференциальным манометром, измеряющим давление в картере. При повышении давлении, когда диф-манометр показывает не более 10мм водяного столба, поочередным отключением цилиндров с открытием у них индикаторных кранов надо попытаться выявить неисправный цилиндр, при отключении которого давление в картере пропадает или резко уменьшается. После этого необходимо оставить цилиндр выключенным и следовать до депо с особой осторожностью, а при обнаружении в дизеле ненормальных звуков или стука, а также появления из заправочной горловины дыма дизель необходимо остановить.

Если из заправочной горловины сильно идет дым белого цвета, с запахом горелого масла и давлением газов в картере по дифманометру свыше 10 мм водного столба, то дальнейшая работа дизеля запрещена

Также не допускается работа дизеля, если он остановлен срабатыва­нием промежуточного реле РУ7 (без срабатывания предельного выключателя оборотов) и имеются признаки пробоя газов в картер дизеля,

выброс масла из заправочной горловины, валяющиеся на полу уплотнительные кольца от предохранительных клапанов люков отсека коленчатого вала и сильная задымленность дизельного помещения с запахом горелого масла.

В этих случаях остановленный дизель не проворачивают. Вскрывают с одной стороны все люки отсека коленчатого вала. Если при осмотре отсеков будут обнаружены куски деталей штунно-поршневой группы, дизель больше запускать нельзя.

Если при осмотре ничего не обнаружено, то при включенной рукоятке аварийной остановки дизеля и провороте коленвала надо послушать на звук и посмотреть матовую полосу в каждом, отсеке цилиндра. По этим признакам определяется неисправный цилиндр. Дальнейшая работа дизеля разрешается только после отключения неисправного цилиндра с открытием его индикаторного крана и при условии, что давление в картере дизеля больше не увеличиваете и не превышает 10 мм водяного столба» а также не прослушивается ненормальных стуков дизеля при его работе.

Если в картере дизеля увеличивается давление а из заправочной горловины идет газ прозрачно-сизого цвета (смесь воздуха с парами масла) или же дизель остановлен срабатыва­нием дифманометра и реле РУ7, при этом отсутствуют признаки явного пробоя газов в картер, то возможно попадание воздуха в картер дизеля под давлением.

При этом давление в картере резко увеличивается при наборе холостых оборотов немало изменяется по величине при наборе позиций под нагрузкой. В этом случае вероятнее всего попадание наддувочного воздуха в картер из нагнетателя объем­ного типа или из воздушного ресивера через свищи, трещины блока дизеля и др. Чтобы убедиться в этом, необходимо при остановленном дизеле открыть по одному люку с каждой стороны на воздушном ресивере. Затем надо запустить дизель и на холостом ходу набирать позиции контроллера машиниста.

Если давление в картере резко уменьшилось, значит, это пробой в картер наддувочного воздуха. Установить люки на место, не закрепляя их плотно, и увеличить отсос из картера, слегка прикрыв жалюзи воздушных фильтров или же перейти на забор воздуха из дизельного, помещения. Одновременно сделать забор воздуха из дизельного помещения на главный генератор и открыть заправочную горловину дизеля. После чего надо отсоединить трубку дифманометра, соединяющую его с дизельным помещением.

Добившись разрежения в картере, можно оставить дизель в рабочем состоянии и следовать в депо с, особой осторожностью, наблюдая за отсутствием из заправочной. горловины дыма и запаха горелого масла.

Внимание! Bо всех случаях появления давления по дифманометру или срабатывания реле Ру7 категорически запрещается заклинивать реле РУ7 и следовать далее с выключенной защитой, не выяснив причины ее срабатывания.

При наличии повышенного давления в картере дизеля и возможности дальнейшего, следования на одной секции необхо­димо дизель этой секции остановить и больше не запускать.