Организация авиационной воздушной радиосвязи

Основным способом обеспечения безопасности в гражданской авиации является строгое соблюдение экипажами и диспетчерами службы движения правил эшелонирования воздушных судов. Стремление обеспечить полёты ВС в экономически выгодных режимах приводит к повышению плотности воздушного движения на кратчайших маршрутах и экономичных эшелонах, что вызывает необходимость сокращения воздушных коридоров. Таким образом, требования безопасности воздушного движения и экономичности полётов ВС вступают в противоречие. Приведение их во взаимное соответствие требует совершенствования системы управления воздушным движением (УВД), и в первую очередь телекоммуникационного обеспечения полётов. Ухудшение качества связи приводит к увеличению загруженности диспетчера и при сохранении заданной пропускной способности воздушного пространства может привести к снижению безопасности полётов.

Для передачи команд управления и другой информации по каналам «борт-земля», «борт-борт» применяется наземное и бортовое оборудование авиационной радиосвязи и радионавигации, установленное в зоне аэропортов и аэродромов, а также на ВС. Для гражданской авиации Международной организацией гражданской авиации (ICAO) отведены частоты 0,2 — 1,5 МГц, 2 — 30 МГц, 118 — 136 МГц, 220 — 400 МГц.

В настоящее время во всех странах процесс модернизации сетей авиационной электросвязи (ATN) при интегрировании средств навигации со средствами связи в рамках концепции CNS/ATM («связь — навигация — наблюдение» при управлении воздушным движением). Внедрение СРНС позволяет существенно повысить точность определения координат ВС, так что можно использовать СРНС для обеспечения навигации ВС на всех этапах полёта, включая посадку. При этом в ряде случаев предполагается использование интегрированных систем связи, включающих в себя спутниковые и традиционные КВ- и УКВ-средства связи.

Интегрирование необходимо также при переходе на технологию УВД с автоматическим зависимым наблюдением, при которой высокоточная навигационная информация с борта ВС в автоматическом режиме передаётся в центр УВД. При этом для передачи данных в зональный центр УВД используется спутниковая система связи Inmarsat, а дальнейшая передача данных в районные центры может осуществляться традиционными средствами с помощью КВ- и УКВ-радиостанций, оснащённых модемом.

Таким образом, ведущими направлениями модернизации радиосвязи для безопасности полётов являются: переход на спутниковые технологии навигации и связи, повышение помехоустойчивости и надёжности всех видов радиосвязи, а также интегрирование спутниковых средств навигации и оборудования радиосвязи.

6.1.2 Общие положения Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации» (утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012г №362)

6.1.2.1 Федеральные авиационные правила "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, с учетом Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, Правил аэронавигационного обслуживания, содержащихся в PANS ATM Doc 4444, определяют правила и порядок ведения радиосвязи и содержат типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами управления воздушным движением (далее - диспетчер УВД) органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - орган ОВД) в воздушном пространстве Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, а также при работе на площади маневрирования аэродромов и на перронах различных транспортных и аэродромных средств.

6.1.2.2 Настоящие Правила обязательны для исполнения всеми абонентами и предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения надежности и качества радиообмена по каналам речевой связи при взаимодействии между диспетчерами УВД и экипажами воздушных судов, лицами групп руководства полетами органов ОВД, персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных средств.

6.1.2.3 Требования настоящих Правил не распространяются на порядок ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации и экспериментальной авиации в воздушном пространстве, выделенном для этих видов авиации, и их пунктами управления, а также между специалистами наземных служб аэродромов государственной авиации и экспериментальной авиации при работе на летном поле различных транспортных средств.