Автомобильные тарифы

Тема 8.3. Тарифы за наземную составляющую интермодальных перевозок

Автомобильные тарифы

Как уже отмечалось, наземная перевозка или внутренняя доставка может осуществляться как средством «грузовладельца«(merchant haulage), таки средством перевозчика (carrier’s haulage). При этом в первом случае может использоваться собственный транспорт, во втором – судоходная компания должна сама обеспечивать внутреннюю перевозку за счет грузоотправителя/грузополучателя (at shipper/consignee’s expense). В США большой разницы в осуществлении этого процесса не существует. Владеет ли или арендует шасси судовладелец, он, как и грузовладелец, обязан руководствоваться установками «The Interstate Commerce Commission» – «Междуштатной комиссии по торговле, которая формулирует требования по качеству услуг и размеры штат за них. Соответственно этому выбор заказчика услуг наземного транспорта происходит только с точки зрения конкретной ситуации или с грузом, или с автоперевозочным сервисом, и на практике вариант определяется самим оператором.

Дорожная перевозка (road haulage) выполняется автомобильными компаниями (trucking companies) или другими дорожными перевозчиками (trucking hauliers). Как правило, они строят свои тарифы по следующим схемам:

− платеж за общее расстояние (total mileage) доставки контейнера плюс оплата возврата порожнего контейнера после разгрузки (return of empty);

− применение покилометрового тарифа или шкалы за расстояние каждого полного рейса или

− по различной тарифной базе (on different tariff base) для одного FEU; двух легких TEU; одного тяжелого TEU.

Сама судоходная компания с грузоотправителем и получателем строит расчеты на несколько другой базе: одинаковая для всех покилометровая база плюс надбавка, исходя из сочетания TEU / FEU в перевозке FCL на/из склада отправителя/получателя и «бесплатной (для клиента) подачи/ возврата порожняка.

Контейнеризация перевозок привела к сокращению сначала числа базовых, а затем и фактических заходов в объявленные базовые порты.

Вопрос регулирования расходов с клиентурой в связи с изменением внутренних расстояний решался по разному. В 70-х гг. конвенциальные линии конференции «порты Западного побережья Средиземного моря — порты Атлантического побережья США и Канады» называли базовыми портами Аликанте, Картагену и Валенсию. Срочные контейнерные линии сохранили в качестве базового порта только Валенсию, но продолжали взыскивать с клиентуры Картагены и Аликанте плату за прежнее наземное расстояние.

У дальневосточной фрахтовой конференции положение в то время было более устойчивым в конкуренции на рынке с аутсайдерами. Поэтому ограничение контейнерных линий только одним базовым портом – Барселоной, вынудило испанских грузовладельцев, тяготевших к другим портам, нести дополнительные расходы по доставке контейнеров в этот базовый порт.

На других направлениях в это время имело место введение судовладельцами соответствующих компенсаций за увеличившиеся железнодорожные расстояния. Так, «Северо-Атлантическая конференция» выплачивала бывшей клиентуре порта Бордо компенсацию «Bordeaux arbitrary» в $19 за 1 тонну за доставку грузов из Бордо в Гавр, поскольку все аутсайдеры в то время заявили о своей готовности продолжать считать Бордо базовым портом.

В это же время родилась система, которую назвали «Crid» (от слова «тиски») и которая становится сегодня главенствующей в мультимодальном ценообразовании. Впервые она была освоена в Англии, Италии и затем в С1IIА. Состоит она в том, что вся страна делится на «округа» (в США «микробриджи»). В каждом округе определяется стоимость перевозки TEU или FEU до ближайшего главного порта (the nearest main ports). Эта величина затем объявляется универсальной для калькуляции стоимости внутренней перевозки в интермодальном тарифе независимо от расположения фактического порта перевалки.

На практике это означает, что, отправляя свой груз из Флоренции через порт Неаполь на юге Италии, отправитель оплачивает сухопутную перевозку по ставке Флоренция – Ливорно, поскольку этот порт является «ближайшим портом для всех грузовладельцев провинции Тоскана (как бы «микробриджа Тоскана»).