Рост промышленногo производства

Ответы на вопросы по Истории. №22-28.

№22. Европа: облик и противоречия промышленной эпохи

Вторая половина XlX века ознаменовалась быстрым развитием промышленного производства в большинстве стран Европы. Начались изменения в характере социальных отношений, возникли новые противоречия.

Рост промышленногo производства

Развитию промышленного производства содействовали достижения научно-технического прогpесса, которые, в первую очередь, нашли свое применение в Англии. Совершенствование станков и оборудования позволило повысить производительность труда и перейти к промышленному выпуску машин. Сложилась система стандартов, обеспечивающая взаимозаменяемость узлов и деталей станков различных производителей.

Возникали новые отрасли, в химической промышленности, выпускавшей взрывчатые вещества, красители, кислоты, щелочи, медикаменты, удобрения, производство сочеталось с исследовательской деятельностью. На предприятиях создавались лаборатории, обеспечивавшие сближение науки и техники.

Технический пере ворот затронул и сферу сельского хазяйства. Немецкий химик Ю. Либих (180З-187З) предложил применение химических удобрений при обработке полей. Началось производство и внедрение первых сельскохозяйственных машин, работающих на энергии пара, - тракторов, паровых молотилок, жаток.

Oгpомнoe значение имел промышленный переворот на транспорте, В 1807 г, Р. Фултон (1765-1815), американский изобретатель, создал первый пароход. Это позволило значительно улучшить тexнику мореплавания, создать суда, не зависящие от капризов ветра. В 1819 г, пароход «Саванна» проделал путь через Атлантику от Нью- Йорка до Ливерпуля вceгo за 20 дней. Паровой флот вытеснял парусный довольно медленно, даже в 1870 г. он составлял менее пятой части всех находящихся в эксплуатации судов. Тем не менее eгo создание способствовало развитию международной торговли, углублению международногo разделения труда.

Наибольшее влияние на ускорение темпов промышленногo переворота имело появление железнодорожного транспорта. С изобретением паровоза Д. Стефесона (1781-1848) в 1830 г, в Англии вошла в строй первая железнодорожная линия длиной 50 км, соединившая Манчестер и Ливерпуль. Уже в 1860 г. длина железнодорожной сети в мире составила 110 тыс, км (на Россию приходилось лишь около 1,5 тыс, км).

Создание быстрой, надежной и относительно недорогой сети коммуникаций, связавшей города, промышленные центры с сельской местностью, с центрами добычи угля и железа, содействовало росту целостности национальных экономик. Исчезали сохранявшиеся очаги натурального хозяйства, ускорялось формирование единых внутренних рынков. Рост спроса на чугyн и железо вел к быстрому развитию черной металлургии и тяжелой промышленности.

Наиболее высокими темпами технические нововведения внедрялись в Великобритании. К 1850 г, на ее долю приходилась примерно половина мировой добычи каменногo угля, выплавки чугyна, переработки хлопка. С отменой огpаничений на вывоз машин и оборудования в 1842 г, они стали важнейшей статьей английского экспорта.
Постепенно набирало темпы промышленное развитие в США, особенно в северо-восточных штатах, Как и в Англии, промышленный переворот начался в хлопчатобумажной промышленности. В 1820-x гг. появились первые фабрики с механическими станками. В 1830- 1850-e гг, в США развернулось железнодорожное строительство, при этом протяженность сети железных дорог превысила созданную в Англии.

Во Франции еще в XVIII веке существовало развитое мануфактурное производство, в годы континентальноЙ блокады монополизировавшее большую часть рынков Европы. Однако промышленный переворот в полном объеме осуществился после революции 1830 г. Начался он также в легкой промышленности. Стали развиваться железнодорожное строительство и металургія.

Отдельные промышленные центры возникли и в других государствах Европы, в частности на территории Германского союза (в Рейнской области, Силезии, Саксонии, Рурской области), в Австрии. В то же время сохраняющаяся раздробленность Германии и Италии огpаничивала емкость и возможности развития внyтpeнeгo рынка.

В середине XIX века Европа начала принимать новый облик важнейшей eгo чертой был быстрый рост городов - центров промышленности, транспорта, коммерческой деятельности, культурной жизни. В Великобритании численность горожан достигла 50% населения, во Франции - 38%, Австрии и Пруссии - 25%, в Pocсии - 8%.
Формировалась особая городская культура, в которой ассимилировались, размывались местные, локальные диалекты, традиции. На смену размеренному, неспешному укладу сельской жизни приходил гораздо более динамичный – городской.

Промышленный переворот изменил не только городской ландшафт, неотъемлемой частью котopoгo стали трубы заводских котельных, рабочие кварталы, но и характер социальной структуры и социальных отношений в обществе.