2015-05-27
454
Для эксплуатирующихся по стратегии 1 авиационных ГТД первых поколений устанавливается полный (назначенный) и межремонтный ресурс в часах. При проектировании современных двигателей учитывается то, что эксплуатироваться они будут по техническому состоянию. Поэтому по стратегии 2 и 3 управления ресурсом для них устанавливается ресурс для деталей «горячей» и «холодной» части, который определяется количеством ПЦ.
Типовой ПЦ двигателя включает в себя установившейся и переменные режимы – запуск на земле перед полетом, полет, посдка и руление (до выключения двигателя). Исходными данными для тепловых и прочностных расчетов деталей и узлов являются режимы ПЦ. Для этого ПЦ задается набором расчетных режимов двигателя и распределением времени наработки в этих режимах. При распределении времени наработки необходимо учитывать режимы с отклонением параметров атмосферы от стандартных, ухудшение параметров двигателя с увеличением наработки («новый двигатель» и двигатель «в конце ресурса»), а также возможный разброс параметров по причинам производства («плохой» двигатель и «средний» двигатель). Кроме этого, двигатель может иметь несколько типовых ПЦ (например, при установке на различные типы самолетов).
|
|
|
В качестве примера приведены значения требуемых показателей ресурса типового ТРДД пятого поколения – для перспективного ближнемагистрального самолета, длительность обобщенного ПЦ 2,5 часа.
1. На этапе развитой эксплуатации ТРДД:
- ресурс основных деталей «холодной» части двигателя ≥30000 ПЦ (75000 час);
- ресурс основных деталей «горячей» части двигателя ≥15000 ПЦ (37500 час);
- календарных срок службы в пределах ресурса основных деталей «холодной» части двигателя ≥25 лет;
2. К началу эксплуатации подтвержденные эквивалентно – циклическими испытаниями (с необходимыми запасами) начальные ресурсы;
- основных деталей «холодной» части двигателя ≥7500 ПЦ (18750 час);
- основных деталей «горячей» части двигателя ≥5000 ПЦ (12500 час).
