При расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог

М.1 Горизонтальное (боковое) давление, кН, следует определять по формулам:

а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок М.1, а)

(M.1)

б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок Р.1, б)

(M.2)

Если h ₂ = h, то принимается α₂ = α.

Плечи сил F ₁, F ₂, F ₃ и F ₄, считая от рассматриваемого сечения (на рисунке М.1 - подошвы фундамента), следует определять по формулам:

	(М.3)
	(M.4)
	(М.5)

где p_v = v /2,70 - давление распределенной на длине шпал (2,70 м) временной вертикальной нагрузки, кПа;

v - равномерно распределенная нагрузка, кН/м, от подвижного состава на призме обрушения (по приложению К);

h ₁, h ₂ - высоты, в пределах которых площадь давления имеет переменную ширину, м;

b - ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при несимметричном загружении, м;

b ₁ - 2,70 + h ₂ - удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии распространения нагрузки с боковой удаленной от пути гранью, м, но не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой грани устоя;

τ_n - коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления грунта засыпки по 6.6.

Значения коэффициентов α, α₁, α₂ и ξ, ξ₁, ξ₂ в зависимости от соответствующих высот h, h ₁, h ₂ следует принимать по таблице М.1.

Примечание - Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки следует определять как сумму давлений, получаемых ло формуле (М.2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b ₁, h, h ₁, h ₂.

Таблица М.1