Аэродинамические коэффициенты

Части или элементы пролетных строений и опор мостов	Значения аэродинамического коэффициента лобового сопротивления с_w
1 Главные фермы сквозных пролетных строений балочной и арочной систем:
а) железнодорожных с ездой:	2,15
понизу при наличии на них поезда	2,55
при отсутствии поезда	2,15-2,45
поверху при расстоянии между осями ферм от 2 до 4 м соответственно
б) автодорожных	2,80
2 Балочная клетка и мостовое полотно проезжей части пролетных строений:
а) железнодорожных	1,85
б) автодорожных	1,60
3 Пролетные строения со сплошными балками:
а) железнодорожные:
однопутные с ездой поверху	1,90
два однопутных с ездой поверху, установленные на общих опорах двухпутного моста	2,10
однопутные в виде замкнутой коробки	1,50
однопутные с ездой понизу	2,25
двухпутные с ездой понизу	2,45
б) автодорожные с ездой поверху:
с плоскими главными балками	1,70
с одной коробчатой балкой	1,50
с двумя коробчатыми балками	1,75
4 Прогоны деревянных мостов	1,95
5 Железнодорожный подвижной состав, находящийся на пролетном строении с ездой:
а) понизу	1,50
б)поверху	1,80
6 Каменные, бетонные и железобетонные опоры мостов:
а) поперек моста:
при прямоугольном сечении	2,10
то же, но с обтекателями в носовой и кормовой частях	1,75
при круглом сечении	1,40
в виде двух круглых столбов	1,80
б) вдоль моста при прямоугольном сечении	2,10
7 Деревянные сквозные опоры мостов:
а) башенного типа:
поперек моста	3,20
вдоль моста	2,40
б)однорядные и сдвоенные:
поперек моста	2,50
вдоль моста	1,50
8 Стальные опоры:
а) однорядные:
поперек моста	2,50
вдоль моста	1,80
б) башенные сквозные при числе плоскостей (поперек направления ветра) от 2 до 4	2,10-3,00
9 Перильные ограждения:
а) в мостах с ездой поверху для плоскостей:
не защищенных от ветра	1,4
закрытых от ветра подвижным составом	0,8
б) в мостах с ездой понизу:
с наветренной стороны, не закрытой элементами сквозных ферм	1,4
то же, закрытой элементами сквозных ферм	1,1
то же, закрытой элементами сквозных ферм и подвижным составом	0,6
Примечание - Для опор, состоящих по высоте из нескольких ярусов, имеющих различные конструктивные формы, ветровую нагрузку необходимо определять для каждого яруса отдельно с учетом соответствующего аэродинамического коэффициента.