Абонентське устаткування

На транспортному засобі встановлюється абонентський комплект, що складається з трьох базових блоків – зовнішнього (він захищений радиопрозрачным ковпаком), внутрішнього модуля зв'язку і клавіатури з дисплеєм.

До складу зовнішнього блоку входять антена, що стежить, з механічним керуванням, вхідні каскади приймача і вихідні каскади передавача. Конструкція зовнішнього блоку дозволяє встановлювати його на будь-яких транспортних засобах і експлуатувати при зміні температури навколишнього середовища від -30 до +6б°С.

Сигнал випромінюється остронаправленной антеною з коефіцієнтом підсилення 19 дБи. Ширина діаграми спрямованості (ДН) за рівнем 3 дБ складає 6б° в азимутальній площині і 50б° по куті місця (ДН керується тільки по азимуті). Рівень бічних пелюстків антени не перевищує 12 дб щодо коефіцієнта підсилення по осі діаграми спрямованості. Вихідна потужність передавача – 1 Ут.

Термінал оснащений ЗУ для збереження повідомлень. Максирисьна довжина кожного з них обмежена 1900 знаками (6 біт на символ ASCII) або, відповідно до максирисьного обюемом ЗУ, 1425 байтами. Мікропроцесори термінала забезпечують усі функції обробки сигналів, входження в зв'язок і демодуляції. Передбачений також режим перевірки працездатності і пошуку несправностей.

Блок приемопередатчика може розміщатися в будь-якому місці салону автомобіля, тому що керування роботою термінала здійснюється за допомогою клавіатури й убудованого дисплея. Клавіатура (розкладка QWERTY) має додатково кілька перепрограмувальних функціональних клавіш і оснащена засобами індикації часу чекання повідомлення, синхронізації з КА і вихідної потужності.

Невелика вихідна потужність і порівняно низьке енергоспоживання (до 35 Ут) термінала дозволяють йому тривалий час працювати від акумуляторних батарей, навіть при виключеному двигуні. Крім того, відразу ж після зупинки двигуна термінал автоматично переключається в енергозберігаючий режим, у якому відбувається його періодичне включення/вимикання, завдяки чому зв'язок можна підтримувати протягом декількох доби без ризику «посадити» акумулятор.

Мобільний термінал екологічно безпечний. За рівнем випромінюваної їм потужності він схожий із трубками стільникового зв'язку, а ширина його лучачи істотно менше, та й спрямований він нагору.

Тарифи

Відомо, що сервіс супутникового зв'язку не можна назвати дешевим, особливо послуги передачі мови. Транспортування текстових повідомлень трохи вигідніше, тому що користувач платить тільки за обюем відправленої інформації, а не за увесь час зв'язку. Крім того, на передачу короткого повідомлення затрачається істотно менше ресурсів, чим у випадку використання голосового зв'язку, а застосовувані в Euteltracs «макроси» (стандартні повідомлення типу бланка) дозволяють ще більше скоротити обюем трафика.

Ціна за один комплект автомобільного термінала сьогодні складає 2900–3100 дол. (вона залежить від обюема постачання). Помітимо, що за 6 років експлуатації в Росії Euteltracs вартість устаткування знизилася більш ніж у два рази, однак і зараз цей показник не можна назвати низьким, тим більше для нашої країни.

В абонентську плату, що складає близько 80 дол./мес., включені усі витрати по пересиланню даних по мережах загального користування, а також вартість передачі до 50 повідомлень (максирисьний обюем – 1 тис. знаків). Підтвердження про одержання повідомлень диспетчером доставляються безкоштовно. При оплаті трафика враховується не тільки число повідомлень, але й обюем інформації.

В останні роки темпи розвитку телекомунікаційних технологій стали настільки стрімкими, а конкуренція такий твердої, що час «життя» практично будь-якої системи мобільного зв'язку, як правило, не перевищує десяти років. Якщо навіть апаратура функціонує надійно, вона застаріває морально і вимагає модернізації або заміни.

Європейська система Euteltracs є виключенням. От уже 12 років вона успішно експлуатується на ринку вантажоперевезень, впевнено утримуючи свої позиції. Цієї ССЗ користуються ведучі «перевізники» світу, у тому числі російські транспортні і судноплавні компанії (суду річкові і класу «ріка – море»), банки і деякі інші споживачі. До її послуг тільки в Німеччині прибігають більш 8 тис. транспортних засобів, а в Росії – близько 600.

Обслуговування вантажних перевезень – досить привабливий сегмент ринку супутникового зв'язку, на якому Euteltracs змогла скласти серйозну конкуренцію таким ССЗ, як Argos і Inmarsat-З.

Частотний план

Система Euteltracs працює в Ku-діапазоні частот, виділеному на первинній основі для фіксованої супутникової служби. Передача інформації відбувається в діапазоні 14,0–14,5 Ггц, а прийом – у смузі 10,95–12,75 Ггц, що розділена на три поддиапазона (10,95–11,2, 11,45–11,7 і 12,5–12,75 Ггц). Крок сітки частот дорівнює 1 кгц при точності установки не гірше 100 Гц. Передача сигналів позиционирования (радіомаяка) HUB і їхній прийом після переретрансляції навігаційним КА Euteltracs також здійснюються на зазначених частотах.

Частотний план системи має трехуровневую структуру, що гарантує високу надійність доступу користувачів до системи. Первинний (primary) план складають частоти, на яких установлюється зв'язок з абонентами, що працюють у штатному режимі. Такі частоти призначаються кожному мобільному терміналові перед початком експлуатації; їхнього значення разом з персональною адресою абонента зберігаються в енергонезалежній пам'яті.

Вторинний (secondary) план передбачений для резервування первинних частот, використовуваних при виникненні несправностей в одному з робочих стовбурів ретранслятора. Частотний план третього рівня (third plan) задіється при повному відмовленні супутника; у ньому зазначені ресурси, зарезервовані на іншому КА. При тому або іншому відмовленні мобільний термінал автоматично переводиться на резервні частоти прямого і зворотного каналів відповідно до вторинного або третинного частотного плану. Значення цих частот періодично розсилаються на мобільні термінали центром керування.

Процедура переходу на резервні частоти така. Після включення харчування мобільний термінал починає спробу встановити зв'язок на робочих частотах прямого каналу, зазначених у первинному плані. Якщо протягом установленого контрольного часу це йому не вдається, то пошук продовжується на резервних частотах, визначених у вторинному або третинному планах.