Парк приема

Число путей в парке приема для транзитных с переработкой грузовых поездов определяется по формуле:

m_пп=t_зан^пп/J_р^ср.вз+m_доп^пп, где

t_зан^пп - общее (технологическое и ожидания расформирования) время занятия пути поездом, прибывшим в разборку, мин;

J_р^ср.вз - средневзвешенное значение расчетного интервала прибытия поездов в парк приема со всех направлений, мин;

m_доп^пп - дополнительное число путей.

Время занятия пути одним поездом равно:

t_зан^пп=t_пр+t_обсл+t_ож^расф+t_осв, где

t_пр - время занятия маршрута при приеме поезда в парке, принимаем 5 мин;

t_обсл - технологическое время на операции обработки состава по прибытию, принимаем 20 мин;

t_ож^расф - время простоя состава в ожидании расформирования;

t_осв - время занятия пути при надвиге и роспуске состава при расформировании.

t_ож^расф=r²_гор(n²_вх+n²_гор)60/2l_пр(1-r_гор), где

r_гор - коэффициент загрузки горки;

n_вх - коэффициент вариации интервалов между поездами, поступающими в парк приема, принимаем 0,7;

n_гор - коэффициент вариации горочных интервалов, принимаем 0,3;

l_пр - часовая интенсивность поступления поездов в переработку, l_пр=N_тр^с/п/24;

N_тр^с/п - суточные размеры транзитных с переработкой поездов, поступающих в парк приема (по схеме 1).

r_гор=N_тр^{с/пt_гор}m_повт/(1440-Т_пост), где

m_повт - коэффициент, учитывающий повторный роспуск вагонов на горке, принимаем 1,03

t_осв=l_надв/16,7V_надв+(l_сост-l_надв)/60V₀, где

l_надв - длина пути надвига, принимаем 450 м;

V_надв - скорость надвига состава, принимаем 7 км/ч;

l_сост - длина состава, надвигаемого на горку.

Расчетный интервал прибытия поездов J_р^п для одного направления (подхода) определяют по формуле:

J_р^{из А}=J_min^А+J_ср^А/2, где

J_min - минимальный интервал следования грузовых поездов на подходе, принимаем для двухпутки - 8 мин, для однопутки - 20 мин;

J_ср - средний интервал прибытия в парк приема грузовых транзитных с переработкой поездов для данного направления.

Средний интервал прибытия для участка

J_ср^{из А}={1440-1440/N_max^A[a_резN_пас^Аe_пас+a_рез-1)(N_тр^{б/пА+N_трс/пА})]}/N_тр^c/пА, где

N_max^A - максимальная пропускная способность железнодорожного участка с учетом отказов технических средств и колебаний времени хода;

a_рез - коэффициент резерва для двухпутных линий 1,1, для однопутных - 1,15;

N_пас^А - размеры пассажирского движения на направлении;

e_пас - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, принимаем 1,8 на двухпутном участке, 1,3 - на однопутном;

N_тр^б/пА - суточные размеры транзитных без переработки поездов данного направления (схема 5).

Максимальная пропускная способность линии равна:

N_max^A=(1440-t_техн)a_н/Т_пер, где

t_техн - продолжительность технологического окна в графике движения, на двухпутных линиях принимаем 120 мин, на однопутных - 60 мин;

a_н - коэффициент надежности технических средств, принимаем 0,92;

Т_пер - период графика движения поездов, принимаем для двухпутки - 8 мин, для однопутки - 20 мин.

Средневзвешенное значение расчетного интервала прибытия поездов в парке приема со всех направлений равно:

J_р^ср.вз=1/(1/J_h^А+1/J_h^Б+1/J_р^В+1/J_р^Г)

Дополнительное число путей в парке приема определяется по формуле:

m_доп^пп=k-1+m_ход, где

k - число подходов;

m_ход - число ходовых путей для горочных маневровых и поездных локомотивов, примем 1 путь.

t_осв=450/(16,7*7)+(870-450)/(60*1,8)=7,74 мин.

r_гор=100*9,1*1,06/(1440-60)=0,7

l_пр=100/24=4,166

t_ож^расф=0,7²(1²+0,3²)*60/[2*4,166*(1-0,7)]=12,81 мин.

t_зан^пп=5+20+12,81+7,74=45,55 мин.

N_max^А= N_max^Б=N_max^Г=(1440-120)*0,92/8=151,8

J_ср^А=[1440-1440/151,8*{1,1*12*1,8+(1,1-1)(62+17)}]/17=67,04

J_р^А=(8+67,04)/2=37,52

J_ср^Б=[1440-1440/151,8*{1,1*11*1,8+(1,1-1)(19+57}]/57=20,37

J_р^Б=(8+20,37)/2=14,19

J_ср^В=[1440-1440/151,8*{1,1*7*1,8+(1,1-1)(6+12)}]/12=107,62

J_р^В=(8+107,62)/2=57,81

N_max^Г=(1440-60)*0,92/20=63,48

J_ср^Г=[1440-1440/63,48*{1,15*5*1,3+(1,15-1)(17+14)}]/14=83,21

J_р^Г=(20+83,21)/2=51,61

J_р^ср.вз=1/(1/37,52+1/14,19+1/57,81+1/51,61)=7,47

m_доп^пп=4-1+1=4 пути

m_пп=45,55/7,47+4= 10 путей.