Виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

− ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

− первое техническое обслуживание (ТО-1);

− второе техническое обслуживание (ТО-2);

− сезонное техническое обслуживание.

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава на автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме:

Рисунок 1 – Схема обслуживания и ремонта подвижного состава.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает:

− контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;

− работы по поддержанию надлежащего внешнего вида;

− заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;

− санитарную обработку кузова (для некоторых видов подвижного состава).

Для проверки подвижного состава на автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) со смотровой канавой и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов механизмов. ТО-1 выполняется между рабочими сменами подвижного состава (межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости со вскрытием или снятием с подвижного состава обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

Для планирования среднесуточных пробегов на каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания,

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

Он должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности подвижного состава (его агрегатов и узлов) и должен обеспечить пробег автомобиля до следующего капитального ремонта или списания (не менее 80 % от нормы для новых автомобилей и их агрегатов).

При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт или замена базовых деталей.