Класифікація автомобілів

Автомобілі і автопоїзди залежно від основної і повної маси поділяють на дві групи:

Перша А – автомобілі і автопоїзди призначені для експлуатації на дорогах І – ІІ категорії загальної мережі, які мають удосконалені типи покриття, а також на автомобільних дорогах інших категорій і міських дорогах на пропуск автомобілів цієї групи.

Група Б – автомобілі і автопоїзди (призначені для експлуатації на всіх автомобільних дорогах загальної мережі).

Двигун перетворює теплову енергію, яка виділяється при згорянні палива у механічну, в результаті чого одержується обертовий рух колінчастого валу, який передає крутний момент через ряд механізмів на ведучі колеса автомобіля. На автомобілях застосовують поршневі двигуни – бензинові, дизельні або газові.

Шасі – об’єднує трансмісію, несучу систему, мости, підвіску, колеса, рульове і гальмівне керування.

Трансмісія передає, перетворює і розподіляє крутний момент від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс.

У трансмісію входять: зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал і піввісь, через який крутний момент від головної передачі через диференціал передається до ведучих коліс. Головна передача, диференціал і піввісь встановлені в картері ведучого моста.

Несуча частина являє собою пристрій, на якому встановлено всі частини автомобіля. До несучої частини автомобіля належить рама. При безрамній конструкції автомобіля несучим є його кузов. Рама є основою для з’єднання всіх частин автомобіля в одну транспортну машину, колеса встановлені на керованому і ведучому мостах, підвіска, яка з’єднує мости з рамою, передають вертикальне навантаження від неї на колеса автомобіля, а від коліс на раму – штовхаючі і гальмівні сили.

Підвіска призначена для передачі зусиль, що діють на колеса автомобіля, рамі або кузову, для пом’якшення динамічних навантажень та для надання коливанням бажаного характеру.

Компоновка автомобіля залежить від типу кузова, кількості осей та їх розміщення по довжині автомобіля, взаємного розташування двигуна, ведучого моста, кабіни, вантажної платформи, типу трансмісії.

До спеціалізованого рухомого складу автомобільного транспорту (СРС АТ) належать автомобілі та автопоїзди, призначені для перевезення одного або кількох однорідних вантажів і обладнані різними пристроями, які забезпечують цілісність вантажів, механізацію вантажно-розвантажувальних робіт і ефективне використання в різних дорожніх та кліматичних умовах.

Завдання СРС АТ - підвищення якості та ефективності автомобільних перевезень.

Вимоги до СРС:

1) здатність перевозити різні вантажі;

2) наявність пристроїв для навантаження і розвантаження вантажів;

3) прохідність у різних дорожніх умовах.

Види СРС: cамоскиди, фургони, цистерни, автопоїзди для довгомірних і важких вантажів

Самоскиди розподіляються на:

• будівельні;

• сільськогосподарські;

• кар'єрні.

Фургони розподіляються на:

• універсальні;

• для перевезення промислових товарів.

Цистерни розподіляються на:

• для нафтопродуктів;

• харчових продуктів;

• зріджених газів;

• сипучих вантажів.

Автопоїзди для довгомірних і важких вантажів розподіляються на:

• лісовози;

• панелевози;

• трубовози (газова і нафтова промисловість).

Техніко-економічні розрахунки показали, що автомобілі-самоскиди ефективні при перевезенні вантажів на відстань, як правило, не більше 15-20 км. Зростання перевезень автомобілями-самоскидами буде продовжуватись і в майбутньому. При перевезенні вантажів на більші відстані необхідно застосовувати бортові автомобілі і автопоїзди, розвантаження яких здійснюється автомобілями-розвантажувачами.

Найбільш ефективним рішенням проблеми комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт вантажів є впровадження контейнерного і пакетного способів їх перевезення. Для ефективного використання таких перевезень необхідно застосовувати спеціальні автомобілі, автопоїзди (контейнеровози) і автомобілі-саморозвантажувачі.

Розвиток контейнеризації зв'язаний з великовантажних контейнерів (масою брутто 20...30 транспортних засобів (напівпричепів-контейнеровозів).

Перспективним напрямком у розвитку розвантажувальних робіт на автомобільному транспорті є широке впровадження різних типів автомобілів-самонавантажувачів (тобто автомобілів, обладнаних вантажно-розвантажувальними пристроями). Техніко-економічні розрахунки показали, що застосування автомобілів самонавантажувачів найбільш ефективно при перевезенні вантажів на невеликі відстані (15...20 км) і при невеликому об'ємі вантажно-розвантажувальних робіт.

З метою збільшення розмірів кузова, що веде до ефективнішого використання вантажопідйомності шасі, збільшують базу автомобілів і висоту кузова і по можливості знижують висоту підлоги (кузова), наприклад, за рахунок застосування пневмопідвіски. Кабіну водія розміщують над двигуном.

Серйозною проблемою при експлуатації СРС АТ із спеціалізованими кузовами для перевезень, як однорідних, так і неоднорідних, за своїми властивостями вантажів є підвищення коефіцієнта використання пробігу. З цією метою ширше застосовують комбіновані (або знімні) кузови.

Переваги СРС (у порівнянні з універсальним рухомим складом):

• більша збереженість (кількості і якості) вантажу в процесі перевезень (наприклад, використання ізотермічних фургонів і цистерн);

• висока механізація процесів навантаження і розвантаження (наприклад, самоскиди, самонавантажувачі, цистерни з пневморозвантаженням);

• можливість перевезень специфічних видів вантажів (наприклад, рідких, довгомірних, важких вантажів);

• менші витрати на тару (фургони);

• безпечність перевезень;

• кращі санітарне-гігієнічні норми.

Спеціалізація рухомого складу АТ здійснюється такими методами:

• встановленням спеціальних кузовів і додаткового обладнання на шасі базових автомобілів;

• встановленням кузовів на спеціальні шасі (наприклад, самоскиди);

• створенням несучих систем для підвищення вантажопідйомності (наприклад, фургони, рефрижератори, цистерни);

• створенням вузькоспеціалізованих конструкцій.

Напрямки удосконалення конструкцій СРС АТ:

• забезпечення максимального використання вантажопідйомності шасі;

• зменшення дії зовнішніх факторів на якість вантажу в процесі перевезень;

• збільшення ефективності вантажно-розвантажувальних робіт.

Конструкції СРС відрізняються від бортових автомобілів, причепів і напівпричепів не тільки конструкцією кузова (або платформи), але в ряді випадків і конструкцією шасі. Це пов'язано з необхідністю адаптувати автомобіль до руху в важких дорожніх умовах, механізацією навантаження і розвантаження, а також охолодженням або підігрівом кузова та іншими умовами експлуатації.

Встановлення на СРС додаткових агрегатів і спеціальних кузовів або платформ збільшує їх власну масу в порівнянні з універсальними бортовими автомобілями і причепами, що веде до зниження вантажопідйомності. Для того, щоб компенсувати пониження вантажопідйомності, а інколи, і зменшення об'єму кузова, автомобілі: тягачі спеціалізованих автопоїздів повинні мати підвищені тягові і динамічні якості, а кузов - збільшений об'єм. Покращення тягово-динамічних якостей СРС досягається шляхом підвищення питомої потужності двигунів, застосуванням двигунів з кращими тяговими характеристиками, рознесеними головними передачами (наприклад, двоступінчатими), електричного приводу ведучих коліс.

Для постійної роботи в складних дорожніх умовах застосовують автомобілі та автомобілі-тягачі підвищеної прохідності і автопоїзди з ведучими осями причепів і напівпричепів (автопоїзди з активними осями).

Підвищення швидкості руху автопоїзда (при дотриманні норм безпеки руху) викликає необхідність подальшого удосконалення конструкції гальм, підвіски, поворотних і зчіпних пристроїв причепів, напівпричепів і автомобілів-тягачів.