Система подрессоривания

Система подрессоривания предназначена для смягчения толчков, ударов и гашения колебаний корпуса при движении по неровностям местности, а также при преодолении препят­ствий. В систему подрессоривания входят подвески, гидрав­лические амортизаторы и упоры.

Подвеска индивидуальная, торсионная. Количество подве­сок— двенадцать. Подвеска состоит из торсионного вала и балансира в сборе.

Гидравлические амортизаторыустановлены на первых, вторых и шестых подвесках.

К корпусу машины приварены упорыдля первых, вторых и шестых подвесок, ограничивающие углы закрутки торсион­ных валов.

Торсионный вал

Торсионный вал 29 является упругим элемен­том подвески и представляет собой стальной круглый стер­жень с большой и малой шлифованными головками. В торце торсионного вала со стороны большой головки имеется от­верстие с резьбой для снятия и установки, а также крепле­ния крышки 14 болтом 12. Момент затяжки болта 12,5— 15 кгс-м.

Торсионный вал шлицами большой головки соединен с ба­лансиром, а шлицами малой головки — с втулкой 22 балан­сира противоположного борта. От продольного смещения торсионный вал удерживается пружинным кольцом 15 и крыш­кой 14.

Так как один конец торсионного вала неподвижно закреп­лен во втулке, а другой конец в балансире, то при наезде катка на неровности и повороте балансира торсионный вал закручивается, вследствие чего смягчаются толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.

Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемые с ва­лами правого борта. Поэтому на торце большой головки тор­сионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется метка ЛЕВ, а на правый борт — метка ПР.

Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лен­той, предохраняющей его от повреждения. В целях предохра­нения шестой пары торсионов от забивания грязью они за­крыты специальными защитными кожухами, а на шестом правом торсионе дополнительно установлена резиновая ман­жета.