Інерційні роликові стенди для діагностування гальм

Інерційні роликові гальмові стенди можуть мати два принципово різних конструктивних варіанти опорно-приводних пристроїв: перший варіант (рис. 12.7, а) передбачає привод від ведучих коліс автомобіля, другий (рис. 12.7, б) – зовнішній електропривод. У першому варіанті опорно-приводний пристрій складається із чотирьох пар кінематично зв’язаних між собою роликів, що дозволяє вимірювати гальмові сили на всіх 4-х колесах одночасно. У другому випадку опорно-приводний пристрій містить у собі два вузли (під кожне колесо однієї осі) і вимір гальмових сил провадиться по черзі для коліс кожної осі.

Рис. 12.7. Інерційні роликові стенди для діагностики гальм:

а – із приводом від ведучих коліс автомобіля; б – з електроприводом:

1 – ролик; 2 – маховик; 3 – ланцюгова передача; 4 – сполучні електромагнітні муфти; 5 – редуктор; 6 – передавальний вал; 7 – електродвигун

Перевірка гальм інерційним методом виконується на спеціалізованих гальмівних або (частіше) на комбінованих тяглово-галь­мових стендах. СД-2М, СД-3ДО, СД-4, КІ-8901 і ін). Тихохідні силові стенди К-208, КІ-4998, ТС-1, ТС-2 і ін.

Методика проведення діагностування на будь якому з цих стендів в принципі однакова. Колеса автомобіля, що контактують із роликами, розкручують до регламентованої швидкості (50…70 км/год), а потім різко гальмують, одночасно роз’єднуючи всі каретки стенда за рахунок вимикання електромагнітних муфт. При цьому натискання на педаль гальма з контрольованим зусиллям здійснюється спеціальним приводним пристроєм (пневмоногою).

Передні та задні гальма перевіряються на стенді роздільно, тому необхідно витримувати однаковий характер натискання на педаль при різних гальмуваннях. На інерційних стендах використовують динамометричні пристрої для натискання на гальмову педаль – депресори. У ХАДІ розроблені зручні конструкції пневматичних депресорів для автомобілів з підвісними й органними педалями (рис. 12.8).

Рис. 12.8. Динамометричні пристрої для натискання

на гальмову педаль (депресори):
а –для легкових автомобілів з підвісною педаллю; б – для вантажних
автомобілів і автобусів з органною педаллю (ЗІЛ, КамАЗ і ін.)

Протягом повного часу обертання барабанів стенда й коліс автомобіля припиняється. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час та кутове уповільнення барабана, будуть еквівалентні
їхньому гальмовому шляхам і гальмовим силам. Гальмовий шлях визначають за числом обертів барабанів стенда, яке фіксується лічильником, або за тривалістю їхнього обертання, вимірюваної секундоміром, а уповільнення – кутовим деселерометром.

На інерційному стенді можливо здійснювати прямий вимір гальмового моменту за величиною реактивного крутного моменту, що виникає на валу стенда між маховиком і барабаном.