Особенности монтажа ОРУ

Монтаж ОРУ связан со значительным объемом такелажных работ. Наиболее трудоемкой является операция транспортировки и установки силового трансформатора. При этом, в зависимости от габаритов и веса трансформатора, могут использоваться временные железнодорожные пути, трейлеры и другие механизмы. На небольшие расстояния – стальные листы и лебедки.

Смонтированные в узлы и блоки оборудования из МЗУ доставляются к месту установки более легким транспортом.

Строительная часть ОРУ представляет систему опорных конструкций и фундаментов.

В настоящие время существуют два варианта конструктивного исполнения ОРУ:

- классический с гибкой ошиновкой;

- современный с жесткой ошиновкой.

При классическом исполнении после окончании строительной части монтируют порталы и устанавливают на фундаменты основное оборудование, а затем приступают к монтажу гибкой ошиновки. Монтаж гибкой ошиновки начинается с подвески на порталы гирлянд изоляторов для натяжки гибких шин и сварки ответвлений к стоящему внизу оборудованию. Затем осуществляют подъем ошиновки, ее натяжку и крепление.

Все эти операции весьма трудоемки и требуют большого объема такелажных работ, талей, полиспастов, кранов и т.п. Кроме того, они весьма продолжительны.

Монтаж гибкой ошиновки требует соблюдения определенных правил:

1. Отклонения величин натяжения и стрел провеса от проектных допускается в пределах ±5%;

2. Гибкие шины не должны иметь повреждений.

3. Соединения проводов и места крепления промываются и покрываются несколькими слоями антикоррозийного покрытия – эмаль, сурик и т.п.

4. Число ответвлений и соединений должно быть минимальным.

При сложных схемах РУ и, особенно, при наличии двух напряжений ВН и СН на подстанции с трехобмоточными трансформаторами ошиновка получается двухуровневой с поперечными связями между двумя вводами и представляет собой сеть подвесных проводов, занимающих значительную площадь и пространство, и трудно воспринимаемую визуально.

Новые конструктивные решения ОРУ на основе жесткой ошиновки были разработаны и внедрены в 80-е годы прошлого века в СССР коллективом лаборатории ПС Одесского филиала «Оргэнергостроя» СССР в содружестве с СКБ завода «Электроаппарат» г. Самара. Разработки коснулись РУ ПС 35-220 кВ и получили название КТПБ - блочные комплектные трансформаторные подстанции.

КТПБ были разработаны и внедрены для тупиковых, ответвительных, транзитных и узловых ПС с напряжением 35, 110, 220/10, 20 (6) кВ мощностью от 2,5 до 250 МВА.

К наиболее характерным особенностям новых ПС относятся следующие:

- уменьшение до минимума земляных работ;

- уменьшение площади и высоты ПС;

- исключение в большинстве случаев заглубленных фундаментов;

- повышение степени заводской готовности блоков в 1,5-2 раза;

- снижение трудоемкости и продолжительности монтажа;

- улучшение внешнего вида и облегчение условий эксплуатации и т.д.

В 1982г было построено около 7 тыс. КТПБ:

- на объектах энергетики ~3,4 тыс., в агропромышленном комплексе – 1,8 тыс., в нефтегазовой промышленности – 1,1 тыс., и т.п.

В качестве примера можно рассмотреть сравнительные данные по ПС 220/35/10 кВ, построенных по двух вариантам.

Во всех вариантах схем, напряжений и мощностей сохраняется экономичность строительства ПС с жесткой ошиновкой как по стоимости материалов и отчуждению земли, так и по трудоемкости, причем, в разы.

Особенно это ценно при строительстве ПС в сложных климатических зонах (на крайнем Севере) в короткие сроки для завоза оборудования и его монтажа.

Дополнительные преимущества таких ПС заключается в их повышенной сейсмостойкости. Во время землетрясения в Спитаке (Армения) были полностью разрушены все подстанции типа А с гибкой ошиновкой, а КТПБ с жесткой ошиновкой получили лишь незначительные повреждения.