Определение диаметра и длины якоря

Практикой тягового электромашиностроения установлена связь расстояния между центрами зубчатой пары (централи)

где k_j ¾ коэффициент коррекции зацепления, k_j=(1,01-1,03);

и максимальным диаметром якоря

D_макс= 1,42(C–0,5D₀),

где D₀ ¾ диаметр оси колёсной пары.

Полученный диаметр должен быть округлён до ближайшего меньшего нормализованного диаметра, обеспечивающего экономичный раскрой листовой электротехнической стали, мм: 368, 423, 493, 590, 660, 740, 850. При использовании рулонной холоднокатаной стали округление диаметра не обязательно.

Используя связь момента машины (М_н) и эффективного объёма якоря ( l_a)

М_н = С_м( l_a),

где С_м = (7,5-8,0)10⁴ – при изоляции якоря класса В;

С_м = (9,0-9,5)10⁴ – при изоляции якоря класса Н,

можно определить предварительное значение длины якоря l_a. Окончательно длина якоря устанавливается по результатам расчёта магнитной цепи машины. Обычно для двигателей с двухсторонней передачей l_a£400-450 мм; для двигателей с внешней карданной муфтой l_a£300-315 мм.

Диаметр якоря необходимо проверить по допустимой окружной скорости, которая для обеспечения прочного крепления обмотки в пазах якоря клиньями при испытательной частоте вращения не должна превышать 90-100 м/с.

Испытательная скорость вращения n_исп на 25% превышает максимальную n_макс, которая соответствует конструктивной (максимальной) скорости локомотива n_исп=1,25n_макс:

V_{a исп}= n_исп £ 90-100 м/с.

Диаметр коллектора D_к=(0,7-0,9)D_a; его минимальное значение ограничено величиной коллекторного деления t_к=4-4,5 мм, а максимальное - допустимой окружной скоростью коллектора при максимальной частоте вращения якоря

V_{к макс}= n_макс £ 50-55 м/с.