Технологические схемы и нормирование продолжительности операций по окончанию формирования поездов

НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ ФОРМИРОВАНИЯ – РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ

Технологические схемы и нормирование продолжительности операций по окончанию формирования поездов

Нормирование продолжительности окончания формирования начинается с выбора наиболее рациональных вариантов окончания формирования одногруппных, двухгруппных и сборных поездов. Необходимо чтобы принятые варианты обеспечивали максимальный уровень загрузки горки работой по окончанию формирования поездов.

Одногруппные поезда формируют по схеме, где вся работа выполняется на вытяжных путях и по схеме, где окончание формирования производится на горке и вытяжке. Для двухгруппных поездов используются три схемы: с окончанием формирования только на вытяжке, с двухсторонним формированием состава с соединением групп со стороны вытяжки, с двухсторонним формированием состава с соединением групп со стороны горки. Для сборных поездов существуют две схемы, в которых работа по сортировке и сборке поездов выполняется либо на горке, либо на вытяжке.

Основные расчетные формулы и непосредственный расчет окончания формирования представлены в таблице 2.1. В таблице использованы следующие условные обозначения:

, – продолжительность окончания формирования на вытяжке и на горке;

– затрата времени на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

– число вагонов в формируемой части состава;

– число сортируемых с горки вагонов в расчете на один отправленный поезд своего формирования;

, – число вагонов в головной и хвостовой частях формируемого двухгруппного поезда;

, – среднее число расценок в соответствующей части двухгруппного поезда;

– число отцепов в сборном поезде;

, – продолжительность сортировки и сборки вагонов сборного поезда;

– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

– число поездных групп (число станций, на которые следуют вагоны в сборном поезде);

, , , – продолжительность холостого заезда локомотива с горки в сортировочный парк, груженого выезда, короткого надвига и роспуска вагонов сборного поезда;

– скорость роспуска вагонов с горки, определяемая в зависимости от среднего числа вагонов в отцепе.

При нормировании времени окончания формирования следует иметь в виду, что:

1) число расценок р _о принимается равномерно распределенным по составу, поэтому в каждой части состава количество расценок пропорционально числу вагонов в этой части состава;

2) количество вагонов в сборном поезде отличается от составов других поездов.

Таблица 2.1 – Расчет продолжительности окончания формирования поездов